模拟缸盖冷却通道内过冷沸腾传热特性的试验研究陈琳.pdfVIP

2016 年10 月 上海 中国内燃机协会第九届学术年会 模拟缸盖冷却通道内过冷沸腾传热特性的 试验研究 1 1 1 2 2 陈 琳 ，黄荣华 ，韩熙 ，李智 ，高磊 (1. 华中科技大学 能源与动力工程学院，湖北 武汉 430074 2.东风汽车有限公司 东风商用车技术中心，湖北 武汉 430056）) 摘要：利用水平矩形通道作为流动通道，模拟发动机鼻梁区通道处对流换热及沸腾换热的传热特性试验。设计搭 建沸腾换热试验台，设计考虑试验段入口介质的温度、压力、流速。整个试验台是一个闭式循环系统，主要由试 验段、介质循环回路系统、温度控制系统、压力控制系统以及数据采集系统等部分组成。流动沸腾传热试验结果 显示：沸腾的出现与否与通道内冷却介质的流动状况息息相关，具体表现为冷却液温度越高，压力越低，沸腾消 失所需要的流速越高；增大冷却液流速对充分发展沸腾下的传热特性影响很小，但增大冷却液温度和减小冷却液 压力可以有效强化沸腾传热强度；增大冷却液压力对对流换热几乎没有影响，但提高冷却液流速和温度可以有效 强化壁面对流换热。有效控制冷却液的压力、温度和流速既可以强化换热强度，又可以抑制沸腾的过度发展。 关键词：鼻梁区；过冷沸腾；传热特性； 内燃机将燃料燃烧释放的热能转化为机械能， 热负荷较高的区域，如果不能对沸腾状态进行有效 同时产生大量的热, 导致内燃机中的一些受热零部 控制，可能会有过渡沸腾出现，甚至发展为膜态沸 [8-9] 件在工作时承受着很高的热负荷。缸盖是内燃机中 腾 ，最终导致内燃机缸盖的热损坏。 结构最为复杂的零部件之一，在内燃机工作过程中， 由于发动机缸盖冷却水腔形状极不规则，其流 缸盖承受很高的交变机械负荷与热负荷，是内燃机 动沸腾传热问题十分复杂，涉及到液相和气相以及 [1] 中工作条件最为恶劣的零部件之一 。其内部的冷 沸腾传热状态之间的转变。尽管目前国内外对缸盖 却水套与进、排气道内又分别有液体和气体的复杂 冷却水套内的沸腾传热做了大量的试验研究[10-18] ， 流动与传热过程。现代社会对高强化、高功率内燃 但对发动机内沸腾冷却传热的了解远不如单相对流 机的需求越来越大，这意味着缸盖等受热零部件承 换热。本文参照缸盖冷却水套设计矩形通道，采用 受的热负荷也随之增加，其工作环境将更加恶劣， 单侧加热，搭建封闭循环的试验台架，模拟“鼻梁” [2] 产生热裂而失效的问题将更加突出 ，传统单相对 区换热过程。 流换热方式已无法满足冷却要求，在这种背景下， [3-4] 高温冷却理念被提出 ：利用泡核沸腾的高传热能 1 试验方法 力实现高温冷却，减小缸盖冷却水套的工作容积与 冷却液的流量，提高内燃机的工作温度，缩短冷启 1.1 试验装置 动所需要的暖机时间，从而有利于提高内燃机的燃 油经济性、排放性与动力性；另外，高温冷却也有 搭建的试验台架要可以达到不同的冷却液流 利于减小缸盖内的温度梯度，从而减小缸盖内的热 速、温度和通道压力，以尽可能还原缸盖冷却水套 应力，提高内燃机的可靠性。远高于传统单相对流 内的沸腾换热状态。 换热的换热效率使高温沸腾冷却成为未来内燃机冷 装置示意图如图 1 所示，整个试验系统为一个 却系统的发展趋势。然而，如何精确控制缸盖内沸 闭合循环系统。冷却