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长沙地铁三号线湘湖站 风险评估 学校：中 南 大 学 专业：土 木 工 程 班级：隧 道 **** 指导老师：******* 老 师 姓名： ********** 学号： **************** 日期：2015年11月 湘湖站风险预评估 一、项目简介 长沙市轨道交通3号线一期工程范围为：莲坪大道站至龙角路站，全长35.4公里，平均站间距约1.4公里，设车站25座，全为地下站西南至东北向连接坪塘组团、主城区和星马组团。工程穿越了长沙市岳麓区、天心区、雨花区、芙蓉区、开福区和长沙县。3号线一期工程于2014年1月3日正式动工，计划工期5年，最快可在2018年底通车。长沙市轨道交通3号线一期工程梦泽园、年嘉湖隧道、烈士公园东门、长沙市六中×900mm，肋撑截面为500×700mm，第二道钢支撑直径为609mm，壁厚16mm，第三道钢支撑直径为609mm，壁厚16mm。第一道斜撑为混凝土斜撑，第二、三道斜撑为钢支撑。 二、风险预评估 1、技术风险 本标段工程施工均采用常规工艺及方法，技术成熟，无技术风险。 2、质量风险 车站基坑为全明挖基坑，基坑保护等级为一级。 勘察现场地质条件较简单，地层较均匀且起伏小，勘察期间未见有影响场地稳定性的不良地质作用。对基坑质量有影响的地址地址因素有： 1、人工填土。本次勘查区间内人工填土主要为杂填土及素填土，堆载年限一般超过5年，有一定固结，但因填料杂乱，固结时间不一，固结程度人存在较大差异，对明挖断影响较大，需要加强边坡支护。 2、本场地局部分布残积土和全风化板岩、泥质砂岩及含砾砂岩，风化岩含蒙脱石等亲水矿物，在饱和状态下扰动后，极易软化变形、崩解，强度、承载力降低、第四系中更新统冲洪积细圆砾土、粗圆砾土，属三级普通土，五级围岩，具中等偏高的强度，属透水层，为潜水含水层，水量较丰富，涌水量大。 特殊岩土主要为场地内发育的人工填土层、板岩及泥质砂岩全风化层。对基坑的施工质量影响较大，施工工序多，质量隐患多、制点多，存在一定的质量风险。 3、安全风险 车站位于车站北路与晚报大道交叉口，沿车站北路为南北向的交通干道，车站基坑为全明挖基坑，车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙加内支撑围护方案。因为车站旁边存在年嘉湖，地下水位较高，地下水丰富，容易出现涌水的现象，需要做好降水、排水措施。车站位于长沙市繁华地段，车流量较大，地下管线较多，影响施工，容易带来安全隐患。施工之前应该对车站周围的既有建筑和地下管线情况做好调查，施工过程中注意保护。 4、工期风险 本标段计划工期：24个月，计划开工日期：2014年7月1日，计划竣工日期：2016年7月31日，其中架梁开始日期:2014年6月1日，架梁结束日期2015年5月30日；铺轨开始日期2014年6月1日，铺轨结束日期2015年6月30日，工程验收及开通时间：2016年7月16日至2016年7月31日。车站位于长沙市繁华地段，施工进度受环境影响很大，因此本标段存在一定的工期风险。 5、投入风险 本标段工程施工均采用普通地铁车站常规施工方法，主要投入的机械有成槽机、双轮铣、起重机、挖掘机、混凝土灌注车等，可能出现基坑失稳、涌水等情况，有一定的投入风险。 6、环保风险 环保、水保要求高。工地临时设施、便道、弃渣场等对环境可能造成影响；施工及生活废水对敏感水体可能造成污染；工程施工对环境敏感区地下水及地表水环境造成影响，施工中需采取措施将施工对其影响减到最小，确保施工过程中对沿线景观不产生破坏，河流、地下水不受污染，植被得到有效保护，确保建成绿色环保工程。因此全线的环境保护和水土保持的技术措施要求更高。存在一定的环保风险。 湘湖站施工风险评估 一、工程概况 1、项目简介 长沙市轨道交通3号线一期工程范围为：莲坪大道站至龙角路站，全长35.4公里，平均站间距约1.4公里，设车站25座，全为地下站西南至东北向连接坪塘组团、主城区和星马组团。工程穿越了长沙市岳麓区、天心区、雨花区、芙蓉区、开福区和长沙县。3号线一期工程于2014年1月3日正式动工，计划工期5年，最快可在2018年底通车。长沙市轨道交通3号线一期工程梦泽园、年嘉湖隧道、烈士公园东门、长沙市六中×900mm，肋撑截面为500×700mm，第二道钢支撑直径为609mm，壁厚16mm，第三道钢支撑直径为609mm，壁厚16mm。第一道斜撑为混凝土斜撑，第二、三道斜撑为钢支撑。 周边环境调研结果 车站位于车站北路与晚报大道交叉口，沿车站北路为南北向的交通干道，属于长沙市繁华地段，车流量较大。车站所处位置和其周边地区地下存在大量地下管线。车站附近有大量居民住宅楼，需要保护的建筑物主要有梦泽园、梦泽园 中国银行 周边住宅楼 3、水文地质条件 工程地质