中铁五局京沈项目安全质量管理经验交流汇报材料.docxVIP

公司四季度安全质量专题会议（京沈项目交流材料）中铁五局五公司京沈项目部二〇一四年十月 辽宁·北票目 录一、工程概况1①主要工程数量1②工程特点及重难点2二、安全质量管理体系落实3①安全质量管理制度建设3②人员配备4③安全质量奖罚制度实施4④安全质量检查制度执行5⑤夜间巡检代班制度落实6⑥安全质量理会制度贯彻6⑦安全生产标准化建设情况7⑧加强危险源辨识和风险评估8三、安全投入9①施工现场安全防护及宣传9②加强培训10③构建群众安全生产监督员11四、质量控制及管理12①执行“三检”制度12②桩基桩头环切破除12工作存在的不足13六、下步工作计划13京沈客专项目安全质量管理经验交流汇报材料尊敬的各位公司领导及同事：大家好，中铁五局五公司京沈项目部在公司领导的高度重视和正确领导下，在各个施工架子队的积极配合下，积极宣贯新《安全生产法》，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产工作方针。现公司2014年四季度北方片区安全质量专题会议在京沈项目召开，根据公司安排，结合项目实际情况，现将京沈项目部日常安全质量管理工作开展及施工现场管理情况作如下交流汇报，不足之处恳请批评指正。工程概况1、主要工程数量中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标三工区管段起于辽宁省北票市南八家子乡西沟村,止于辽宁省北票市凉水河乡周家口村。施工里程为DK439+212.5～DK455+855.15，全长16.643km。隧道工程：0.5座，共计0.6975km，占线路长度的4.2%。桥梁工程：17座，共计8.184km，占线路长度的49.2%。其中，特大桥5371.16米，大桥2.56米，涵洞11座，共计492横延米。三家窝铺特大桥DK451+209.97（12#墩）～DK451+355.67（15#墩）为（40+64+40）m悬臂现浇连续梁、跨长深高速特大桥DK452+437.76（20#墩）～DK452+540.88（21#台）为1-100m简支拱支架现浇梁、凉水河特大桥DK453+343.35（21#墩）～DK453+441.05（23#墩）为（48+48）mT构连续梁悬臂现浇。路基工程：共计5.961km，占线路长度的35.8%，全线区间路基土石方共188万方，路基附属圬工共11万方。站场工程：1个，北票东站，长度1.8km。铺轨:33.286Km。2、工程特点及重难点工区管段处于辽西全线桥梁工程是施工重点，需配备大量的桩基设备。本项目的特点为：（1）桥梁所数量多、比例大，桥梁17座共计8183.96m，占全管段长度的49.2%；（2）管段内路基段落多，全管段共计18段区间路基，1处车站，其中区间路基土石方共计186万立方，车站土石方共计166万立方；土石方开挖数量较大；（3）施工便道修建难度大，交通状况差。线路纵向穿越多处山梁及沟谷，高差普遍在30～40m，周边道路分布不利于快速进场和施工范围的道路规划，对架子队管理、混凝土供应等带来难度大。难点为：（1）管段内的跨长深高速特大桥设计有1跨100m的简支拱，该梁体结构形式目前五公司乃至五局均无施工经验，结构形式独特，技术管理难度大；（2）管段内的凉水河特大桥、跨长深高速特大桥以及三家窝铺特大桥均在多处采用简支拱、悬灌连续梁、悬灌T构梁跨越高速公路、省道、既有非电气化铁路等，安全风险大，现场协调管理难度大；（3）线路穿越区域生态环境脆弱，所经区域多处为防沙漠化的治理区域，且凉水河特大桥跨越湿地，环保要求高，环境污染风险大；（4）京沈客专铁路属于寒冷地区的350Km时速客运专线铁路，对冬季施工以及地质冻融地质灾害的预防以及防治要求高，施工质量标准要求高，技术难度大。二、安全质量管理体系1、安全质量管理制度建设项目部建点后立即成立安全质量生产领导小组、环保水保管理机构，由项目领导和各部门、各架子队组成的安全生产领导小组，负责工程安全生产工作的领导、监督与检查。安全生产领导小组下设安全质量环保部，负责日常管理工作，保证安全生产管理体系的正常运行。项目部建立了安全生产管理体系、工程安全质量实施管理办法、安全质量生产责任制、安全生产教育培训制度、营业线施工安全制度、特种作业人员持证上岗制度等32项安全管理制度，27项质量管理制度，通过体系建立加强现场安全质量管理。图：安全质量管理制度2、人员配备项目部设安质部，负责项目的日常安全生产管理，设部长一人，副部长一人，架子队设专职安全员一人，重难点工程所属架子队设置专职安全2名，群众安全员14名。3、安全质量奖罚制度实施项目部制定并发布了（《质量安全现场检查处罚实施细则》京沈TJ-6经理部安质〔2014〕27号）文件，按照要求项目部每周进行一次评比活动，评比由项目经理直接对安全总监进行考核、安全总监对副经理进行考核、副经理对各架子队队长、拌和站站长进行考核。同时通过每周开展