世界主要国家车辆燃油效率提升技术简介-车辆耗能研究网站.PDF

世界主要國家車輛燃油效率提升技術簡介 1.缸內直噴引擎 2.複合動力車 3.燃料電池（Fuel Cell）車輛 4.車重輕量化 5.可變汽門正時機構 6.怠速運轉停止裝置 7.自動無段變速箱(CVT) 8.同軌(common rail)式燃料噴射裝置 自從人類發明車輛以來，便不曾停止開發高效率、低污染、省能源、大馬力、低成本的車 輛，尤其近來環保意識抬頭，車輛啟動後所排放的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物 （NOx）、二氧化碳（CO2）等均會對我們的身體及所居住的環境造成重大衝擊，因此車輛研發人 員更是積極投入相關領域的發展。以省油車輛發展為例，從早期的化油器供油系統到如今的噴油 系統；從固定正時的進排氣閥設計發展為可變正時的進排氣閥設計；從單點噴射系統演變至多點 噴射系統；以及傳統進氣歧管噴油系統發展出汽缸內直接噴油的供油系統（directinjection engine）等均為車輛研發人員貢獻心力所獲得的實際進展。 目前全球針對車輛省油技術的開發以 Vehicles）計畫為最大規模，1993年美國政府結合民間車廠及相關研究機構預計以十年的時間 達到以下的目標： 目標一：在車輛製造的領域，提升國家競爭力 目標二：在傳統的車輛上實施高燃油效率及低污染技術 目標三：開發出一款較現今車輛燃油效率高三倍的車型 1.缸內直噴引擎 將燃料直接噴射於汽缸上的引擎。為了提昇耗油量的性能，而透過將混和氣調和出成層化再予以 燃燒的方式，以獲得比稀薄燃燒方式引擎更稀薄的混和氣，屬於最多可使用到40～50：1混和比 左右的超稀薄領域引擎，如圖1。缸內直噴引擎的優點是：改善動態反應、增加進氣效率、可以 在很稀的混合比燃燒、改善油耗污染。主要之挑戰是：噴嘴霧化要求較高、氣流與燃油混合的控 制較困難、燃燒室設計較困難。目前已有Mitsubishi公司配置GDI引擎的車輛正式販賣，依該 公司的報導，GDI超低的油耗甚至比柴油機還好，而馬力比一般多點噴射引擎高，MitsubishiGDI 為16.2km/liter，增加33%。 測試結果，燃料效率由13.0km/litre增為17.4km/litre，增加30%。 排氣口 火星塞 吸氣口 燃燒室 噴嘴 淺盆式活塞 圖 1 直噴式引擎示意圖 1 top 2.複合動力車（Hybrid Electric Vehicle, HEV） 複合動力系統的基本原理是利用儲能裝置使引擎發揮最高效率。因為車輛各種運轉狀況如：加減 速、爬坡、定速行駛、怠速等，需要各種轉速和負荷，引擎為了這種要求而無法固定在最佳效率 的狀況下運轉；如果有儲能裝置和驅動車輪的馬達，就可讓引擎在最高效率的狀況運轉，因而改 善燃油效率並減少排氣污染。也可控制在市區內只用馬達驅動，就像電動車一樣無污染，當電池 容量低於某界限或是行駛於郊外才啟動引擎。複合動力車的示意及元件構造如圖2、3所示，與 傳統汽油車的最大不同是多了儲能裝置(Energy Storage 混合動力車，可說是由引擎動力與電動馬達與壓力等其他動力組合而成的汽車，並且有以下幾種 類型，例如：(1)在郊外則用引擎行駛，在市街區道路則改用電動馬達行駛。(2)用電動馬達行駛， 並使用充電的引擎。(3)將煞車時或減速時的能源，儲備成電力或壓力，就可用做加速時的輔助 動力之用等，如圖75。 電池 發電機 整流器 動力分割機構 引擎 馬達 減速機 圖 2 混合動力車示意圖 圖 3 複合動力車元件圖 （資料來源：美國能源部網站） 目前Toyota 公司所生產的Prius複合動力車已商品化，至1998年底在日本已銷售超過10,000 輛（每部車定價為16,000美金），此款車型於美國EPA油耗認