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共享经济模式下专车及出租车市场的运营管理——以天津地区的出租车市场为例作者：天天论文网 日期：2016-6-7 9:42:12 点击：3一、共享经济的概念及特点“共享经济”的概念，最早是由美国得克萨斯州州立大学社会学教授费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授斯潘思于1978年提出的。近几年，随着“互联网+”时代的到来，共享经济逐渐融进了人们的生活。共享经济是通过互联网平台将商品和服务等闲置资源在不同主体间进行共享的经济模式。这一经济模式的主要特点是通过一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台，实现个体之间直接的商品与服务交换。[1]?共享经济的本质是闲置资源包括汽车、房屋等的使用权的交换或转移，是一种“合作消费”的生活方式，可以实现物品的利用和收益最大化。共享经济是未来全球经济发展不可阻挡的趋势，但却不断地在挑战传统的政府管理模式，因此共享经济存在很多方面的安全隐患和制度空白。例如，互联网私人信息的共享容易造成个人安全隐患，跟共享经济模式相挂钩和匹配的政策和法律还未制定成型，容易给一些不法分子钻空子，使市场秩序混乱，造成社会安全隐患。因此，共享经济的关键还在于如何实现最优匹配，并解决技术和制度方面的问题。二、共享经济模式下专车服务对传统出租车市场的冲击共享经济模式拥有成本低、方便快捷、灵活性高等特点，迅速抢占了传统企业的市场，对现有市场秩序产生了较大的冲击。最突出的是出租车行业，共享经济的产品之一——专车——的出现直接影响了出租车行业的生存发展，在很多地方遭到了前所未有的抵制。天津是中国北方最大的沿海开放城市，出租车行业的良性运营直接关系天津公共交通事业的发展以及对外形象的塑造。本文通过口头采访及问卷调查等方式进行实地调研，收回有效问卷254份，统计结果显示，天津地区出租车及专车的运营存在诸多问题。1.天津地区出租车的运营情况调查显示，天津市民对出租车的运营现状满意度较低。第一，出租车司机缺乏职业素养。大约90%的人都遇到过司机无视路边招手乘客的情况，大约87%的乘客遇到过司机以雷雨天气、地方太偏僻、太近，行李太多等理由拒载的情况。第二，司机服务意识有待提高，出现车内卫生不到位、天气炎热时不给开空调等问题。第三，等车时间较长。上下班高峰期，将近半数乘客表示需要10～20分钟才能打上车，严重影响市民上下班出行。现有的出租车市场已渐渐不能满足大众对出行便利、快捷、舒适的需求。2.天津地区专车的运营现状专车具有共享经济模式的快捷、方便、优惠等特点，专车的出现不仅为消费者提供了更加方便实惠的服务，同时也为专车提供者带来了收入，实现了闲置资源汽车的使用价值的最大化。调查显示，高达90%的乘客认为，专车的出现可满足他们的个性化需求，车型随意选，方便、快捷、省时间。然而，专车安全性差，缺乏规范管理的问题也很突出。专车准入门槛很低，一本驾照、一辆车龄5年以内，车价7万以上的私家车，就可以摇身一变进行专车服务；司机不用上岗培训，职业素质无从考核；服务缺少实体平台支撑，出现纠纷不易解决等等。因此，政府亟须针对专车服务出台相关政策，并对其加强规范和监管，才能保证专车市场的秩序及人们的出行安全。3.专车对出租车市场的冲击2015年5月，天津百余辆出租车罢运，抗议专车抢占市场。调研也显示，专车的出现，确实给现有的出租车市场带来了不小冲击，单就收入而言，接近半数的出租车司机表示专车的出现使他们的月收入减少了1500元以上。出租车司机们怨声载道，认为专车存在恶性竞争、抢客源、不交税等问题。如何让出租车和专车并驾齐驱，协同发展是问题的关键所在。4.对天津地区出租车及专车运营管理的建议首先，对出租车行业进行改革，加强对出租车司机的培训和监管，建立顾客评价体系，提高其服务水平。其次，提高专车准入标准。专车从事社会公共服务，要符合运营车辆的条件，购买相应保险，依法纳税；驾驶员应挂牌服务，接受岗前培训，取得上岗证等；服务平台切实担负起管理的责任，建立投诉举报机制等。再次，根据天津发展定位与实际需求，专车与公共交通、出租车等传统客运行业错位服务，开拓细分市场，实施差异化经营。最后，政府出台政策，完善法律制度，支持并有效地监管出租车专车市场的发展。三、共享经济模式下传统企业该如何改革、参与其中面临新兴企业在共享经济模式下跟传统企业展开市场份额的强劲竞争问题，一方面，国家政府应对共享经济模式下的新型企业进行政策上的支持，而不是一味地打压；针对共享经济模式存在的缺陷，法律法规方面的空白，政府要进行制度上的完善和填补，加强恰当而有效的监管，促进资源和制度的最优匹配，使得共享经济可持续发展。另一方面，传统企业也应该逐步接受共享模式，改变传统经营模式并参与到共享经济的市场竞争中。国外的一些企业在这方面已经取得了明显的效果。例如，德国宝马公司成立了DriveNow子公司，提供汽车租赁