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速度偏置的设定 充气效率表 Parameters\engine\ volumetrical efficiency 总效率表 Parameters\engine\ total efficiency 五、速度动态参数的调整 5.1动态参数(PID参数)的简单说明 5.1.1Gain vs Load还是Gain vs PID% PID%的是意思是节气门的开度为全开情况下的百分比。 由于大多数燃气尤其是增压的燃气发动机,机组负荷和节气门开度没有线性关系,一个Gain参数不足以满足发动机全工况的使用,所以EGS使用最多五个Gain参数来进行控制。 EGS同时将两种模式的Gain相乘得到最终的Gain,所以只要将Gain vs PID%中的Gain全部设为1.0000就消除其影响。 对于燃气发动机来说,同一个节气门开度,发动机负荷可以在很大范围内变化。所以Gain vs PID%不太适合使用。在绝大多数应用中,都选择Gain vs Load。 5.1.2 Gain的含义 较大的Gain可以使转速迅速回复到较接近原来的状态。 Gain就是增益,比例调节系数。 当发生负荷的变化时,比例调节使执行器按照一定的比例动作,使发动机转速重新稳定。但是单一的比例调节不能使发动机转速完全恢复到原来的状态。 5.1.3 Stability的含义 Stability是发动机的时间常数,在EGS中是用来补偿由于发动机本身的反应迟钝。 5.1.4 Compensation的含义 在EGS中,Compensation是执行器的时间常数,用来补偿执行器自身的转动惯量带来的滞后。 5.1.5 Gain Ratio的含义 当负荷突变时,发动机的转速变化较剧烈,原来的Gain很可能不能适应这种变化,需要一个更大的Gain来快速的调节发动机的转速。Gain Ratio的含义是当发动机的转速超出Window设定值后,实际Gain=Gain X Gain Ratio。 5.1.6 Window的含义 当转速变化超出+/-Window时,自动运行在高Gain状态。 5.2 动态参数(PID参数)的调整方法 5.2.1 发动机缓慢油车的对策 缓慢游车的两种可能原因: Gain太大,并且Stability太低。降低一半的Gain并且稍微增加Stability。不断增加Reset直到满意为止; Gain太低。增加Gain值,如果增加Gain没有改进缓慢的游车,同时执行器仍然抖动厉害,试着降低Compensation,有些时候Compensation可能会降低到0。 5.2.2 发动机快速游车的对策 一般情况下,快速游车都是由于Gain太大所致。试着降低Gain。 5.2.3 突卸/突增负荷时的转速过冲 在突卸/突增负荷的时候,如果转速波动超出范围,试着增大Gain Ratio。但是同时也要注意不要使Gain Ratio太大,因为当转速穿过高Gain和低Gain区域时,Gain的变化太大不利于发动机稳定。 5.2.4 PID参数调整变化的趋势 5.3 发动机转速波动时的一般对策 5.3.1 PID参数的调整 如果发动机发生有规律的游车,按照5.2节的方法调整。 5.3.2 调整Ref.λ和VE表 如果Ref.λ和VE表数据设置的不恰当,也容易引起发动机转速不稳。 (1) Ref.λ太高或VE太低导致发动机某些缸失火。适当少量降低Ref.λ或增加VE值。对于天然气,Lambda最大可达到1.6,但是对于瓦斯气,Lambda不应高于1.4,在轻负荷或空载,Lambda在1.0~1.2之间最安全; (2) 有时在发动机合闸并网前转速不稳定,可能是由于Ref.λ或VE值随转速变化太剧烈,使发动机燃气进气不稳定,也不利于发动机稳定。最好上下两行,左右两列的Ref.λ和VE值都保持一致,这样消除燃气进气量的变化,有利于发动机在空载时的稳定。 5.4 调试经验 问题描述` 原因 解决办法 备注 不能正常启动,有时Qgn=0,TecJet突然关闭。 VE表或Lambda表不正确,严重偏离实际值,导致计算燃气流量Qgn=0,出现异常。TecJet会按照Qgn=0的指令关闭阀门,导致启动不顺利。 OEM提供正确的VE表。设置有利于启动的Lambda表 不能启动,Qgn显示有流量。但是PosIst很小。 TecJet有问题,观察启动时TecJet的阀门指示器的位置,是否有明显变化。如果指示器几乎不动,说明阀门有卡死的现象。 替换TecJet。TecJet在通电复位时,会将阀门指示器复位,如果不能正常复位,说明有问题。 Pcal=0,导致发动机始终
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