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汽车制动检验台的现状及其发展趋势 苏州狮山机动车综合性能检测有限公司 濮森华 一、前言 汽车制动性能的检测，作为机动车安全检测中最重要项目之一，一直是大家关注的焦点。 制动检测设备怎样才能客观准确地检测出汽车的制动性能，使其更好地服务于社会、造福于人 民，与我们的被检对象机动车的现状是分不开的。 二、我国的机动车及制动检测设备现状 近几年来，我国机动车保有量急剧增加，机动车安全运行的问题越来越突出，加强机动 车的管理，重视机动车辆的安全技术检测，成为整个社会，特别是公安、交通部门有待研究解 决的重要课题。 虽然我国汽车的保有量不算最多，但在用车型之多、技术水平之悬殊、车况之复杂怕是 世界之最了。与发达国家相比，我国车辆状况、道路条件差别很大，专业驾驶员、检测员的文 化索质相对较低。还有数量占了在用车相当大比例的、水平不高的低速货车(农用运输车)。经 济发展的不平衡，国内区域之间的差别大又是中国的另一特色。在我国东部沿海发达地区，许 多地方进入小康生活，私人拥有汽车，已接近国外中等发达国家的水平，机动车拥有量占了全 国的大多数。但是在广大的内地、中西部地区，经济不发达，由于财力物力以及其他一些因素 的限制，有的地方的一些车辆车况非常差。 检测设备的情况与车辆的情况类似，我国的检测设备是在引进国外设备的基础上发展起 来的，目前在用设备中有从日本及西欧进口的各种类型的检测设备，也有国内厂家生产的各类 检测设备。从产品结构上可分为日本模式、西欧模式、平板式等。从安装形式可分为固定式和 车载的流动式。从其性能指标、技术档次又可分为简易手动型、半自动和全自动联网形式。 三、不同档次水平及多种型式的检测设备共同发展 根据我国在用车辆的特点，区域之间的差别情况(并且这种情况还将长期继续下去)，我 们面对的是这样一个问题：各种不同吨位，不同类型的汽车都要用同一台(线)检测设备进行 检测，这就要求我们的检测设备能适应不同技术水平、不同吨位、不同车况、不同类型的汽车。 因此，我们必须针对这些情况，发展与之对应的汽车检测模式，如半自动检测模式及手动检测 模式与高度自动化的全自动检测模式共存，检测设备完善的固定检测站与使用方便的流动检测 模式共存。我国在用车辆的情况及经济发展的不平衡就决定了这种对不同档次的检测设备的需 求，半自动及手动检测设备投资少、维护简单，资金回收快，适合于经济不发达地区，或一些 规模小的修理厂。全自动检测设备投资大、技术水平高适合于经济发达地区。我国幅员辽阔， 车源分布不均匀，在车辆集中的城市可建设大型的、设施全面的固定检测站，而在偏远的农村 则适合于配备灵活、方便、投资又少的流动检测设备。 目前国内大量使用的是滚筒反力式汽车制动检验台，最近几年平板式汽车制动试验台也 陆续在小车线上被采用。 与滚筒反力式汽车制动试验台不同，平板式制动试验台是一种动态检测仪，测试时，车 辆是以一定的速度驶上平板，实施制动，然后通过传感器的测量机构测取各轮的制动力和轮熏。 由于车辆在平板台上的测试过程是在动态下进行的，故能比较实际地反映出车辆的制动性能。 高效、复合检测功能：轴重、制动、侧滑和悬架系统数据仅需一脚制动操作就能得到， 整个测试过程仅需15S即可完成。 平板制动试验台测试小车由于制动时重心变化而造成前轴制动力最大值超过100％。现代 汽车前后轴制动力分配比例发生了很大变化，行驶的车辆在制动时，惯性力导致轴荷发生变化， 重量前移，前轴的动态轴荷增加，后轴轴荷减少。为充分利用前轴轴荷，现在轿车前轴的制动 力很大，常常超过空载静态轴荷。 汽车平板式制动检验台虽然解决了滚筒式制动台存在的“运动状态不一致(即未考虑由于 车辆制动而引起的动态轴重变化)、滚筒对轮胎包角影响测力的大小、不能同时对前后桥的测 试”等缺陷，但是由于其对检测站而言，仍存在对车辆类型的测试范围小(适应性小)，制动初 速度不易控制、工位布置空间大、对轴距变化大、多轴车的汽车检测不方便等原因，因此滚筒 反力式汽车制动检验台在国内仍是发展的方向。 然而，日本式滚筒反力式汽车制动检验台由于滚筒直径小、功率小、制动滚筒速度低、 测力能力低及不能检测汽车制动协调时间等诸多原因，因此笔者认为西欧模式的滚筒反力式汽 车制动检验台是国内的发展主要趋势。 四、合理划分产品系列，使其更符合中国的国情