09技术研讨 北京寰宇恒通.pptVIP

Datum Titel oder Name, Abteilung, 北京寰宇恒通09年技术研讨 邢之友 2009年7月 纲要 B7 1.8T OBD报警 B7 1.8T OBD报警 B7 1.8T OBD报警 C6 2.4 启动机无法启动 C6 2.4 09款启动机无法启动 C6 2.4 09款启动机无法启动 C6 09款 2.0T FSI 发动机OBD报警 C6 Q7 4.2FSI发动机OBD报警 C6 Q7 4.2FSI发动机OBD报警 谢谢 * * * B7 1.8T OBD报警 C6 2.4 09款启动机无法启动 C6 09款 2.0T 发动机OBD报警 C6 Q7 4.2FSI发动机OBD报警 故障现象： OBD报警 故障里程：1000-7000KM 频次：1-2月左右 故障分析： 进行5052检测：16514?第1控制组中传感1?电路中电器故障 ；16519?第1控制组中传感器1加热电路电器故障 偶尔发生的 17511?氧（O2）传感器加热器电路，气缸列1-传感器1性能过低 故障码16514，16519 根据故障引导，检查氧传器导线，无异常，经仔细检查发现：发动机线束中前氧传感器插头的3#和4#插脚触点松动，两插片间有缝隙 见下图 非正常 正常 结论：将3#和4# 插脚用VAS1978挑出并处理，使之插片间没有缝隙 即可 17511?氧（O2）传感器加热器电路，气缸列1-传感器1性能过低，为车辆启动时氧传其加热电阻较大，加热效能降低，其原因有氧传其加热电阻，氧传插头有接触电阻，发动机搭铁有接触电阻，电瓶负极与车身有接触电阻。 结论：处理氧传器插头，发动机搭铁有接触电阻，电瓶负极与车身有接触电阻 故障现象：发动机有时无法启动 行驶里程：2万KM 频次：经常 故障分析：5052检测：12370 起动机触发，反馈端子50对正极短路 偶发。根据故障引导要求，可能：反馈端子50故障，J53启动继电器1，J695启动继电器2，首先根据电路图检查反馈端子50导线及其插头，不存在对正极短路或其他线路问题，继电器J53，J695触点无烧蚀粘接现象，尝试更新J53,J695故障依旧，启动时检查反馈端子50正常，起动机50端子供电也正常，再次尝试更换起动机，依然如此。 ???? 拆检发动机与车身搭铁线，发现该打铁线已烧蚀2/3。处理打铁线后复装，故障排除。跟踪近2个月，均无故障。 车型：C6 2.0FSI发动机 里程：1000KM-2万KM 频次：经常 故障现象：行驶中OBD灯亮起 故障分析：5052检测:08567气缸列1燃油计量系统在个高于怠速时混合气过稀 根据故障引导，其原因有：空气流量计之后的没有测量到的空气 ，喷油器阻塞 N80电磁阀启用 ，空气滤清器 滤清器效果不佳 ，前氧传感器Z19-加热器故障 检查空气流量计后的进气管路，没有漏气，空气滤芯没有堵塞，N80工作无异常由于考虑到新车里程较短，喷油器阻塞阻塞可能较小 ，尝试更新前氧传器，跟踪，2天后故障再现，读取数据块32中节气门部分开启时的空燃比学习值20%远大于15%的限值，更新4个喷油嘴试车后，该空燃比学习值：8%在正常范围跟踪一周后，故障没有再现，彻底排除。 故障排除：更新喷油嘴 车型：C6Q7 4.2FSI 里程：3-7万KM 频次：经常 偶发 故障现象：行驶中OBD报警 故障分析：5052检测：08213?进气歧管风门位置传感器，信号不可靠 偶尔发生的；08224?进气歧管风门2位置传感器，信号不可靠 偶尔发生的 进行执行元件诊断，风门电机工作正常，检查风门电机插头，风门位置传感器1和2的插头都插接牢固，尝试更新风门电机，两周后OBD灯再次报警，怀疑有一侧进气歧管风门运动时受阻，拆检进气歧管总成后发现：进气歧管风门位置传感器与进气歧管连接处沾满泥污，清洗装复后试车，故障再没有发生 排除：清洗沾满泥污处 泥污，导致运动受阻 * * * * *