单元三汽车发动机.pptx

第三章 配气机构的构造与维修; 学习目标: 1.掌握配气机构的功用、组成和工作原理； 2.掌握气门组的各部件的功用和结构特点； 3.掌握气门传动组的各部件的功用和结构特点；;4.掌握配气相位意义； 6.了解配气机构维修的基本方法 5.了解可变配气相位的功用和工作原理； ;一、配气机构的功用和组成 二、配气机构主要部件的构造 三、配气相位及可变的配气相位; 一、配气机构的功用和组成 配气机构由气门组和气门传动组组成。气门组包括气门、气门座、气门导管和气门弹簧等部件。气门传动组主要包括凸轮轴、凸轮轴正时带轮、正时齿形带、张紧轮、液压挺柱等部件。;配气机构;二、配气机构主要部件的构造 1.气门组 2.气门传动组;1.气门组 1）气门 2）气门座 3）气门导管 4）气门弹簧;气门组;1）气门 （1）气门结构。; 气门头部 ;气门头部与气门座圈接触的工作面，是与杆部同心的锥面，通常将这一锥面与气门顶部平面的夹角称为气门锥角，如图3-5所示，一般作成30°或45°。 考虑到进气阻力比排气阻力对发动机性能的影响大得多，为尽量减小进气阻力，一般进气门的尺寸略大于排气门，这是因为进气是利用活塞下移产生的真空来实现的，进气门大些，可提高进气效率；而排气是通过活塞上升将废气排出的，排气门即使是小一些也不会造成太大的影响。 ;图3-5 气门锥角;②气门杆。 气门杆是圆柱形，在气门导管中不断上、下往复运动。气门杆尾部结构取决于气门弹簧座的固定方式，常见的结构形式如图所示。;（2）气门数。 在短时间内能够将尽量多的气体吸入和排出，在很大程度上影响着发动机的整体性能。从气门在有限制的燃烧室表面积中所占的面积来看，与具有两个气门的汽缸相比，进、排气门越多，则气门面积之和就越大，进、排气效率越高，而且可以使单个气门的体积减小，质量减轻。但气门数越多，结构越复杂，成本越高。;① 2气门式。;② 3气门式。;③ 4气门式。 ;④ 5气门式。 ;2）气门座;3）气门导管;4）气门弹簧;2.气门传动组 1）凸轮轴 2）挺柱 3）推杆 4）摇臂;1）凸轮轴 （1）凸轮轴结构。;（2）凸轮轴驱动方式。???轮轴的旋转是依靠曲轴带动的，一般采用链条驱动式或正时齿形带驱动式，特殊的赛车用发动机使用的是正时齿轮驱动式。 ①链条驱动式（见图3-15）。 凸轮轴位于汽缸盖上，由曲轴带动的曲轴链轮，通过正时链条驱动凸轮轴上的链轮旋转，从而带动凸轮轴旋转。链条导槽和链条张紧装置将张力传递至链条，以调节链条的张紧度。卡罗拉（1.6L）车型发动机即采用链条驱动形式。;3-15 链条驱动式;②正时齿形带驱动式（见图3-16）。 由于正时齿形带是由强度大、不易变形的纤维和橡胶制成的，具有质量轻、无噪声，不需要润滑等优点，所以被广泛使用。桑塔纳2000GSi车型AJR发动机即采用此种形式。;图3-16 正时齿轮形带驱动器;③齿轮驱动式（见图3-17）。 齿轮驱动式是在曲轴和凸轮轴之间用齿轮将曲轴的旋转传递到凸轮轴的驱动形式，具有传动准确性更优、高速时可靠性高等优点；但制造精度高，成本高，现在仅限于赛车使用的发动机。;3-17 齿轮驱动式;④辅助齿轮驱动式（见下图）。 汽缸盖上一侧的凸轮轴由曲轴通过一根链条或一根正时齿形带来驱动，另一侧的凸轮轴由安装在凸轮轴上的齿轮来驱动，这种方式称为辅助齿轮驱动式。;（3）凸轮轴安装位置与配气机构类型。根据凸轮轴安装位置的不同，可将配气机构分成以下4 种类型。 ①下置凸轮轴配气机构（见下图）。 下置凸轮轴配气机构是指进、排气门安装在汽缸盖上，而凸轮轴安装在汽缸体下部的配气机构。;②中置凸轮轴配气机构。;③单顶置凸轮轴式配气机构（SOHC）。 单顶置凸轮轴式配气机构（Single Over HeadCamshaft，SOHC）是通过一根凸轮轴驱使进、排气门动作，其特征为气门和凸轮轴都设置在汽缸盖上。凸轮轴由正时链条或正时齿形带驱动，不需要推杆，摇臂和摇臂轴可有可无。 a.单顶置凸轮轴、无摇臂和摇臂轴配气机构，如图3-21所示。凸轮轴通过液压挺柱直接驱动气门开启，无推杆和摇臂总成，气门排成一列。桑塔纳2000GSi车型AJR发动机配气机构即为此种形式。;图3-21 单顶置凸轮轴、无摇臂和摇臂配气机构;b. 单顶置凸轮轴、单摇臂和摇臂轴配气机构，如图3-22所示。凸轮轴通过摇臂直接驱动气门开启，气门排成两列。 通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一预留间隙通常称为气门间隙。为了能够检查与调整气门间隙，一般在摇臂（或挺柱）上装有调整螺钉及其锁紧螺母。;图 3-22　单顶置凸轮轴、单摇臂和摇臂轴配气机构 ;c. 单顶置凸轮轴、双摇臂和摇臂轴配气机构，如图3-23所示。凸轮轴分别通过