基于强夯法处理穿越煤矿采空区铁路路基.pdfVIP

第34卷第12期 建 筑 技 术 开 发 Vo1．34，No．12 2007年 12月 Building Technique Development Dec．2007 基于强夯法处理穿越煤矿采空区铁路路基 吴多云 付卫朋 (中铁十九局集团洛湛铁路指挥部，湖南江华 425500) [摘 要】 新建铁路洛湛线YH5标DIK137+700一DIK138+000段铁路路基穿越煤矿采空区，结合工程实际提出采用 强夯法加固采空区地基并制定有关施工方案，现场测试结果表明，强夯加固煤矿采空区地基的有效深度与 Menard公式计算结果很接近。 [关键词】 强夯；煤矿采空区地基；铁路路基加固 [中图分类号】 473 [文献标识码】 B [文章编号】 1001．523X(2007)12~033．02 1 工程概况 种提高路基深层压实效果，消除压实质量隐患的有效手段。 洛湛铁路永洪段DIK137+700一DIK138+000段位于胜 强夯有效影响深度系指强夯使土的物理力学特性指标达到 利煤田附近，属溶蚀残丘及低山丘陵地貌，地势低缓起伏，海 或超过设计值的深度。它既是反映处理效果的重要参数，又 拔约200～230 m，相对高差小于30 m。自然坡度小于30。， 是选择地基处理方案的重要依据。有效加固深度一般按 沿线低山残丘，缓坡坡面油茶、松林及杂草等植被较发育，丘 Menard提出的公式进行估算： 间低地大部分被垦为水田。 h：a4~-a (1) 本段地表覆盖层较厚，约4～10 m，其问分布有软黏土、 式中：。为折减系数；W为夯锤重(t)；H为落高(m)。根 松软土、弱膨胀土及人工填筑土，软粘土、松软土为表层土， 据动力标贯检测得到的影响深度，采用梅纳公式(1)，泥岩 厚度约3．0m；弱膨胀土，硬塑一半干硬状，土质致密、不均； 砂岩混合料强夯折减系数。为0．5～0．6。 人工填筑土主要成分为煤屑及页岩质角砾，为煤矿弃渣。地 在路基填筑前对地表进行强夯处理，通过工程勘察和室 表下伏岩层为页岩夹砂岩、泥灰岩及煤，黄灰、棕黄色，泥质、 内试验获取现场实际土工参数，夯锤重量选用150 kN，直径 粉质结构，薄层状，节理发育，表层3．0～7．0m强风化。属 为1．5 m圆形夯锤，起落高度为10 m，夯击遍数为3遍，每遍 III级硬土～IV级软石。煤矿于1973年在该层采煤(煤矿位 每个夯击点次数为8次。 于DIK137+820右180 m)，煤层最厚约0．6 m，顺岩层走向 夯击点布置及次序说明：第一遍和第二遍 13个点分3 开采，一般下挖2—8 m覆土见基岩，由于储量小，于 1976年 次完成，第一次夯击5个点，4．2 m×4．2 m正方形布置；第 关闭。现可见地表分布0—3．0 m厚的开发废料。采煤坑道 二次夯击4个点，4．2 m×4．2 m正方形布置；第三次夯击4 已被表土封闭。DIK137+700一DIK138+000该段线路以小 个点，3．0 m×3．0 m正方形布置；3次完成 13个夯击点为 填小挖通过，线路下有31处采煤巷道，采取强夯措施处理， 2．1