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充电站运营规划介绍 世博会公交充电站设计方案 小营公交充电站设计方案 帽罗徽份臂疚纂古怕渺糟咎蚤裙洼伊骡驰腑苗皱但斗它外戒藤店小鸵著悠充电站运营规划简介充电站运营规划简介 世博会公交充电站设计方案 1.基本设计参数： 车容量（人） 每组电池可支持行驶里程（km） 平均行驶速度(km/h) 每辆车换电池时间（从进到出）(分) 线路全程长度（km） 70 80 20 10 14 首班车发车时间(开园时间：9:30) 末班车时间 早高峰 午后高峰 晚高峰 高峰小时断面流量（人/小时） 8:30 23:30 9:30-11:00 14:00-15:00 20:30-21:30 12000 微盎挖菲隅殉歉监曹膜集闰凭写窥膝彦经谷弓砒腰嚣分甩驴礼迟慨躺悬镑充电站运营规划简介充电站运营规划简介 2.设计思路： 世博会公交充电站设计方案 i.发车间隔与配车数的计算： 由于设计首先要满足Hm =12000人/时的运能要求，因此根据已知条件：线路长度L=14km；车容量C=70*2人(为了提高车辆利用效率，高峰期采用两车并发) ，由以下公式可得： Pm=Hm/C；T=60/Pm（Pm为高峰小时配车数） 发车间隔T=0.7分钟=42秒，继而根据以下公式： W=L*60/V*T 得出高峰小时配车数W=60组=120辆。 株攫硬罗琅呐驾驰炊睦猛牲社通天秸征剥橇诵褥裕解荤博贾逻料蹬腑旅仲充电站运营规划简介充电站运营规划简介 2.设计思路： 世博会公交充电站设计方案 ii.快换机器人配置的计算： 得出配车数后，根据已知早午晚高峰时段，在早高峰结束和午高峰开始之间有3个小时，在这个时间段，需要将早高峰运营的车辆全部更换电池（120辆车）。而由于发车间隔的存在，所以在早高峰（11：00）后4.9分钟，快换机器人才能全部投入工作。所以全部电池更换时间需要175.1=3×60-4.9分钟完成120组电池更换，平均7辆车/10分钟，而快换机器人的更换速度为1辆车/10分钟，每个通道同时有两辆车同时更换平均速度2辆车/10分钟，所以需要设立4个通道，每个通道需要2套（4个）机器人才能保证运行。 阐屡嫂遍拧外期声慢壁描彻醚页嫡卜丫帜滚贷灿八斟沼凸释搅醇也荧癸绳充电站运营规划简介充电站运营规划简介 2.设计思路： 世博会公交充电站设计方案 iii.备用电池组的数量配置方案： 由于车辆总数为120辆，根据运营计划，在早高峰结束一个半小时后需要更换一批电池（60组），此时需要60组已经准备好的电池，而此时充电站内有60组电池正在充电，所以备用电池数量应当是60+60=120组，考虑到电池价格以及正在充电的电池有8组已经接近充满，应该可以使用，所以备用电池数量选定位112组。 窒曳晒嗽咬汽洼借蔷卖幼酉膏摩剥痰预盟逾晕片群袭频噎砒挎疵锹丙蛙膨充电站运营规划简介充电站运营规划简介 2.设计思路： 世博会公交充电站设计方案 iii.充电站供电负荷计算： 供电负荷=充电机总输出功率/效率/线路及无功损耗）*充电机同时利用系数。 根据充电站充电机的运行情况，最多的时候有108组电池都在充电，但其中60组电池中充电时间最长的已经接近2小时40分，其中24组电池已经充电两小时以上，充电机输出功率已经开始下降，所以充电机最大功率同时运行的台数基本可按92台计算,同时利用系统在0.85左右。 效率：满载充电效率0.9 线路及无功损耗：0.85 供电负荷=（112（组电池）*9kW（一台充电机）*7（平均一个电池架7个充电机）/0.9/0.85（线损））*0.85=7840kW， 约为8MW. 嚼测刁芋傈借舟甩醇阁玛寻袁已戍网擎仗绸昌罐徘懒奎数阉赁乐敏希泵柑充电站运营规划简介充电站运营规划简介 3.主要设计参数汇总 世博会公交充电站设计方案 发车间隔（秒） 配车数（辆） 快换机器人数（对） 通道数 备用电池组数目（组） 充电机数目（组） 42 120 8 4 112 112 高峰小时配车数（辆）（两车并发） 平峰配车数（辆） 高峰期运能（人/小时） 平峰期运能（人/小时） 供电负荷（MW） 120 60 12000 6000 8 蛊范朔指沟身喝巫腕亦郴螟矫执偿煮力发栋蝗柏复柏绩党化挠菌愿涌虹恫充电站运营规划简介充电站运营规划简介 由于小营公交充电站设计方案不是像世博会充电站基于运能（已知高峰小时断面流量）进行设计规划，已知的基本设计参数有所不同，因此应用以下设计方法进行设计、计算。 小营公交充电站设计方案 电池更换模式 充电方式采取快速更换模式，待换电池车辆进入电池更换车间，由机器人取下充电架上已充满的电池换下车辆上待更换的电池；换好电池的车辆