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等效于一个网络传输层的数据转发器，将被保护 的形式出现，这就成了链路加密传输过程中的 的网络内部拓扑结构和主机资源隐藏起来，充当 “软肋”，往往成了网络不安全的一个主要因素。 应用层的网关。由于包过滤是基于II)实现的，因 链路加密由网络自动进行，不需要用户的干预， 而不能在网络高层(如应用层)进行过滤，即不能 整个加密和解密过程对用户是透明的。 鉴别用户身份的真伪和对通信进行监视的统计， 2．2 节点加密 同时过滤规则的合理性检验很难正确实施，安全 节点加密是对链路加密的优化改进，它在 性能较差。防火墙的类型结构有三种：双址主机 协议传输层上进行加密，克服了链路加密在网 型(Dual—homed Host)、主机过滤型(Screened— 络交点处易遭非法存取的缺点。 Host)和子网过滤型(Screened—Subnet)。双址主 2．3 端到端加密 机位于内部网和外网之间，是内外数据通信的唯 端到端加密在源节点和目的节点中对传送 一 屏障，故存在单点失效的问题。主机过滤结构 的PDU进行加密和解密，报文的安全性不会因 由一个屏蔽路由器和一个堡垒主机构成。任何对 节点的不可靠而受到影响。同链路加密的逻辑 内部网资源的访问都必须通过堡垒主机才能完 空间不同，端到端加密超出了通信子网的范围， 成。子网过滤是在内部网和外部网之间构建的隔 因此要在传输层或以上各层来实现。这样就使 离网，它的结构由两个屏蔽路由器和一个堡垒主 端到端加密的层次选择有一定的灵活性。在端 机构成。 到端加密的情况下，PDU的控制信息部分(如源 2 数据加密 节点地址、目的节点地址路由信息等)不能被加 与防火墙的被动防御相反，数据加密则是一 密，否则中间节点就不能正确选择路由。这就 种主动安全防御策略，可以用很小的代价为信息 容易受到通信量分析的攻击。有时采用报文填 提供相当大的安全保护。加密即将网络中传输的 充(发送假PDU来掩盖有意义的报文流动)的 信息用一定的加密算法使之由明文(Plain Text) 方法进行防范，但是，这将使网络的性能大大降 变成密文(Ciphertext，然后通过网络传输，到达目 低，端到端加密实现的难点在于密鲷的管理复 的网点后，再将密文还原成明文，此过程称为解 杂，主要应用于大型网络系统中。 密。数据加密是实现分布式系统和网络环境下数 总之，网络安全是一个综合性的课题，涉及 据安全的重要手段之一。在OSI七层结构中，除 技术、管理、使用等许多方面，既包括信息系统 了会话层以外 均可以进行一定程度的加密，但习 本身的安全问题，也有物理的和逻辑的技术措 惯上是在最高层上进行加密。 施，一种技术只能解决一方面的问题，而不是万 2．1 链路加密 能的。因此只有严格的保密政策、明晰的安全 通常将网络以下的加密称为链路加密，它 策略以及高素质的网络管理人才才能完好、实 可以有效地保护通信链路上节点的数据不被非 时地保证信息的完整性和确证性，为网络提供 法破坏。加密过程是由置于节点的加密设备完 强大的安全服务——这也是2l世纪网络安全领 成的。但是，在网络交换节点处信息是以明文 域的迫切需要。 浅谈驾驶员几种常见的不良心理 刘建忠 (河13黄河河务局) 随着国家经济的快速发展，人民生活的提高， 有些驾驶员执行长途运输任务时，去时有尽快 车辆成为人们的主要交通工具，车辆的增多，显的 完成任务的使命感，返回时有“早回家，早休息” 道路越来越来窄小，驾驶员心理素质更为重要，现 的思想，容易开快车等。上述这些快车心理，都 将驾驶员常见的几种不良心理简述如下： 易导致交通事故的发生。 1 快车心理 2 侥幸心理 “十次事故九次快”，开快车是发生车祸最 侥幸心理是驾驶员在驾车时，虽然知道自 危险的因素之一。导致快车心理的因素很多， 己的驾车行