铁路复线工程技术标.docVIP

施工组织设计文字说明 柞水县铁路工程建设利用地方道路恢复工程是我县2014年重点通达工程项目之一。设计标准采用通村水泥路标准，设计时速30km/小时。主要技术指标：基层宽度4.0m，最大纵坡2.05%，涵洞设计荷载公路四级。 该项目路面、行车道为单车道普通混泥土路面，采用一块板。按中型交通量设计，抗湾拉强度4.50Mpa，普通混泥土面层厚度18cm，两侧混泥土路肩、宽50cm。 第一章 施工方案和方法 1、土方路基开挖 （1）恢复定线，放出各设计断面边桩。较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大的路段，计划分成几个台阶段进行开挖。 （2）对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。路基达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。 2、石方路基开挖 （1）根据地形、地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案。对强风化的软石，不需爆破，直接使用挖掘机开挖，自卸汽车配合运输。对于坚硬的次坚石或坚石，采用风钻或潜孔机布眼、钻孔、光面爆破施工。风化严重、节理发育或岩层产状不利于边坡稳定的石方爆破，应采用小型排炮微差爆破。 （2）用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石，配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向向回填方向。 （3）靠近临时设计、道路和建（构）筑物附近的爆破应采用控制爆破法，以控制飞石、地震波等影响，应采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全。 （4）为确保边坡爆破质量，不损坏路堑坡面的稳定，边坡爆破应采用预裂爆破、光面爆破和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波对边坡的扰动。 3、填方路基 路基填筑采用机械化作业分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型，采用“水平分层填筑法”施工。依照“四区段、八流程”工艺完成。“四区段”是将作业面分卸材料区、摊铺区、碾压区和检查区。“八流程”是施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、含水量控制、机械碾压、检测签订、面层修整。要求路堤施工区段清晰。流程合理，严格控制好摊铺厚度、平整度、含水理和压实度，确保路基填方施工质量。填方路基按如下方法完成： （1）恢复路基中线并加密中柱，测标高，放出坡肢桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。 （2）清除填方范围内草皮、树根、淤泥、积水并翻松、平整、压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填路基。 （3）选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，报请经监理工程师批准。 （4）路基填筑前，针对填土路基选择不小于200m平坦的填方区作为试验路，以确定最佳的机械组合、碾压遍数，压实厚度与松铺系数，并将试骊路总结报请监理工程师审批。 （5）分层填筑 路基填筑按试验路确定的松铺厚度（且不超过规范规定），采用水平分层填筑，即在路基横断面全宽范围内按路面平行线分层控制填土标高，逐层向上填筑，最大松铺厚度不大于30cm。原地面不平时，应从最低处分层填起，当地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成向内倾4%宽2米宽台阶后填筑，地面横坡陡于1：2、5时，应做特殊处理，防上路堤沿基底滑动。填方相邻作业段若非同时填筑，先填地段按1：1坡度分层留台阶，若同时填筑，应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2米。路基填筑两侧多填50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有路够的压实度。 6、路基防护工程 （1）施工准备工作 开工前进行原材料的试验，确定砂石材料及水泥供给存放地点，进行施工放样，固定轴线位置。准备与施工所需设备如：供电、运输车、沙浆或混凝土搅拌机、振捣等设备。 （2）施工方法及工艺要点 防护、排水工程采用机械配合人工施工的办法，使用机械拌合砌筑砂浆。配合比应通过试验确定，且标号符合设计的要求，做到随拌随用。石料的强度应符合规范要求，所用片石强度要求石质坚硬，且不风化。片石厚度宜大于15厘米，宽度宜大于厚度的1.5倍，长度宜大于宽度的1.5倍；用作镶边的片石，表面应平整，棱角顺直，片石抗压强度大于25Mpa，块石形状大致方正，上下面大致平整。挡墙施工前应做好地面排水，防止土质基坑被水浸泡。挡土墙在墙身出地面后，即将基坑回填夯实，以免积水下渗，影响墙身稳定。随着墙身砌筑，当砼强度达到设计要求时，方可进行墙背回填。同时，选择表面较平、尺寸较大的石块砌筑，上下层竖缝错开。分层砌筑应将大块石料用于下层，石块形状及尺寸应合适。 （3）砌筑片石基本要求 浆砌片石时，应利用片石的自然形状，相互交错的衔接在一起。各工作层竖逢做到犬牙交错，竖缝不得贯通、搭接紧密，同时在砌筑下层石块时，即应考虑上层石块如何接砌，当石块需要修整边棱时，应在砌体外进行，严禁在砌体上重锤砸击。浆砌片石勾缝，要求表面平整统一，图样美观，砌体及