直八系列型机系统导管球形接头结构的改进.pdfVIP

直八系列型机系统导管球 杨继华 [摘要] 直八系列型机动、静压系统导管安装在飞机重要 部位上，在飞机飞行过程中起着极其关键的作用。该系统导管端 头采用的球形接头与导管焊接的结构形式，在进行气密试验及 装配过程中常常出现焊接搭接处破损而导致泄漏的现象，且其装配时存在装配难度大等问题。本文针对上 题，通过分析出现问题的原因，制定解决方案，工艺试验验证等方面入手，取得了理想的成果。为公司创造了 明显的技术效益和非常可观的经济效益。 关键词：动、静压系统 导管 球形接头 改进 1 概述 直八系列型机动、静压系统导管均安装在飞机动、静压系统上，分别联接在动压+静压(左、右)，沉淀槽 右)，左、右空速表，飞行数据记录仪及总静压等重要部位上，在飞机飞行过程中起着至关重要的作用。然而 统导管端头采用的球形接头与导管焊接的结构形式，在进行气密试验及装配过程中常常出现焊接搭接处破 导致泄漏的现象，且其装配时存在装配困难等问题。这样不仅严重影响了飞机的质量，且给飞机的安全性埋 较为严重的隐患。本文针对上述问题，开展了技术攻关，通过分析出现问题的原因，制定解决方案，工艺试验． 等大量的工作，取得了较为理想的成果。且改进成果得到了设计的赞同，更改了球形接头原有的尺寸，从而一 述问题得到了根本的解决，为公司创造了十分明显的技术效益和非常可观的经济效益。 2 零件结构特点及其工艺性分析 直八系列型机动、静压系统导管部分在飞机上起着非常重要的作用，然而在进行气密试验及装配过程I 常出现焊接搭接处破损而导致泄漏的现象，且其装配时存在装配困难等问题。现就其结构特点及其制造工一 进行分析。 2。1 零件结构特点 该系统导管的结构为：导管按法国“超黄蜂“原形机上的零件制成的标准实样弯曲成形后，将导管插入] 接头内搭接焊接而成。(见图1) 图1 一 10 一 直八系列型机系统导管球形接头结构的改进——杨继华 其结构特点为： (1)导管弯曲量大，弯曲半径大小不一，形状复杂，最长的达3100mm，而最短只有250mm。(见图2) 图 2 (2)导管材料均为防锈铝LF2M，管径为~~6mm或08mm。 (3)导管结构为搭接形式的焊接结构，搭接量较长(搭接长度为12．5mm)，且球面接头搭接段壁厚较薄，仅 为1．00-0．185mm。 (4)球面接头的总长度为17mm，外套螺母的长度分别为13mm和14mm，焊接后焊缝宽度为3mm一5mm， 需补焊时焊缝宽度更大。 (5)零件总装时受空间限制较大，装配时对装配顺序等方面需要一定的技巧。 2．2 零件制造工艺性分析 针对上述零件结构特点，对零件制造的工艺性进行下列分析： (1)导管加工工艺过程复杂，有一定难度。 (2)铝材导管中间工序及末工序需进行表面处理，生产周期长，且在整个零件加工完后，若出现问题无法返 修，只有报废。 (3)防锈铝合金焊接具有较好的焊接性能，焊接接头强度系数可达到90％1~J,上，其塑性及抗蚀性较好。但 LF2焊接时热影响区晶粒显著长大，易产生鼓胀和皱缩现象，所以该区域的受强力的情况下容易产生鼓包。 (4)该系统导管零件的焊接搭接量过长，焊接时不能熔透。在球形接头和导管搭接而未熔透的部位形成一个 内腔。而该处恰恰是焊缝的热影响区的部位。这样，在做气密试验和受到外力的情况下极易产生鼓包和破损。 (5)由于球形接头和外套螺母尺寸，及焊接结构的限制加工完后外套螺母后退的空间有限，球面不能外露， 给装配和拆卸造成较大困难。(见图3) 图3 昌河科技 2007年第3期 3 存在问题及其原因分析 3．1 存在问题 从以上的零件制造工艺性分析中，我们可以清楚的看到该系统导管存在着很多问题隐患。在长期生产过程 中，主要出现以下两个突出问题： (1)该系统导管在焊接结束后，做气密实验时在焊缝热影响区位置常常出现鼓包。排除鼓包并进行补焊后。 焊缝宽度明显加宽，给后续装配造成较大困难。 (2)该系统导管交付总装后，在装配过程中，由于飞机本身空间所限，加上外套螺母不能充分后退，造成装配 极其