综合监控中心体系结构研究.pdfVIP

扩责任编辑：壬明辉 0 0 Technology 综合监控中心体系结构研究 西南交通大学交通运输学院 吴平衡 伴随人均出行次数和出行质量需求的提升 ，货物运 解决城市交通拥挤问题，降低交通对环境的影响，减少能 输周转量也有所上升，车辆保有量也在急剧增长，对交 源的消耗。1995年9月，新加坡成立了陆路交通运输管理 通系统提出了更高的要求，道路施工，如道路定期养护 局 (LTA)主管全国陆路交通的发展，建立了交通综合 维修和改建、管道等设施维修对道路的临时占用等，在 监控中 Di．transport，整合市内各种交通信息资源，实现 很大程度上降低了路网的通行能力；目前，我国交通管 交通信息的统一、汇聚、共享和交换，为公众提供基础的 理部门、运输企业在制定宏观决策，如交通政策、交通 实时交通信息服务，逐步实现交通决策科学化、管理现代 规划、交通决策、交通影响分析、公交线路规划、客运 化和交通基础设施运行效率最大化；荷兰国家交通信息中 班线运力的投放等是基于静态历史数据的分析做出对交 C (The Netherlands Traffic Information Center，简称 通系统的评价 ，不够真实反映交通系统的实时状态，不 NTI C)是由荷兰内务部和交通与水运部合作建成。TI C 利于科学地做出判断；2006~ ，我国全年发生交通事故 起到信息平台的作用——从各种可能的交通数据源采集数 378781起 ，死伤人数52．0万人，其中死亡89455人 ，道路 据，将原始数据加工处理成有用的交通信息，并将信息提 交通万车死亡人数6．2人，事故造成直接财产损失l4．9亿 供给信启，服务商，再由信息服务商对信息进行深层次加工 元；随着居民消费水平的提高，社会公众对交通的需求 处理，以多种信息发布方式提供给交通参与者；2006年北 也 日益增强，且对出行服务质量的要求更高，但公众出 京市公众出行信息服务系统示范工程的核心建设内容—— 行的需求却缺少有效的手段为之提供相关信息服务，不 北京市公众出行网站正式对外开通试运行，标志着北京市 能引导公众绕避交通拥挤路段，导致了不必要的出行， 公众出行交通信息服务系统正式建成。北京市公众出行信 增加公众的旅行时间，也加大路网的交通压力。 息服务系统主要包括交通数据采集与接入、通信网络、交 综上所述，亟待有城市交通综合监控中心能够为交 通数据处理、交通信息发布四部分；成都市交通委员也正 通管理部门提供道路交通监控、辅助决策支持、应急处置 筹备通过智能交通综合监控中心的建立，将会更好地发挥 等功能，为社会公众提供交通信息静态、动态的交通信 部门职能，有效应对城市交通问题，提高交通管理的效 息、直观路况信息，路径计划、交通诱导等功能，为客货 率，改善成都市综合交通运输的现状。 运输企业提供线路规划、线路调整决策支持、运力投放决 从国内外智能交通综合监控系统现状可以明确的是，城 策支持等功能。因此，通过合理的方式有效地让交通管理 市智能交通综合监控中心是城市交通信 O．It发展到一定程度 者、运输企业和社会公众及时、全面掌握静态、动态的交 的必然产物，其主要职能大致上有：数据采集和接入、数据 通信息，方能确实提高城市交通的运行效率，巩固城市交 处理、信息发布等，对于提高城市交通服务水平和交通运输 通促进城市社会经济发展的作用。本文提出城市智能交通