(Valdez)号油轮溢油事故.PPT

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(Valdez)号油轮溢油事故

科目四 个人安全与社会责任 1 海上安全教育动员 2 海事案例分析 3 信息交流 1 海上安全教育动员 【教学组织】 学员以班为单位,先由1名老师集中动员,然后分为6人小组,针对相关案例和按老师所提出的要求进行讨论,最后进行信息和经验交流。 【设备要求】 IMO相关海上船舶应急计划、程序和规则;近期或典型海上事故案例和录像。 【教学目的及要求】 熟悉海上船舶应急反应,包括应急计划、应急程序和船员应急职责;掌握船舶火灾、碰撞、搁浅、进水、战争和防止海洋污染等紧急状态下的应急反应程序和要求。 通过对海上典型案例的讨论,能分析出海上事故发生的原因和责任,并从中学会总结经验教训和制订相应的安全防范措施等。 2 海事案例分析 【教学组织】 根据学员所受教育和培训资历、海上服务资历,合理分组,每组6人;教师为每组指定一名组长和一名副组长。 老师为各组布置讨论项目,各组项目可相同,亦可不同,明确时限和要求。 各组在组长主持下进行讨论,副组长协助组长并负责记录和整理讨论结果,如有助理教员,助理教员可作必要指导,老师1名进行巡回辅导。 【设备要求】 最新海事案例和典型海事案例,海事案例讨论报告书每组1份。 【教学目的及要求】 通过对海事案例讨论,提高学员评判海上事故的能力和方法。针对一般海上事故,可分析出船舶海上事故的原因、事故性质、事故责任和经验教训等,并能撰写海事报告。 3 信 息 交 流 【教学组织】 学员以班为单位,由班长主持,老师最后作概括性总结。 【设备要求】 各小组讨论中具有代表性和共性的问题,相关海上法律、法规和船舶安全规章制度。 【教学目的及要求】 要求学员能全面、广泛、科学、正确地掌握对海上安全事故的调查、了解和分析的方法,提高学员预防海事、分析海事和处理海事的能力。 【要点提示】 1.事故原因 船长管理上的严重失职是致使“宁海”轮全损事故发生的根本原因。 (1)船长李金荣上“宁海”轮后,对新组成的船员班子特别是高级船员在不完全了解的情况下,不考察高级船员的业务技能,在接受航次任务后,未召开航前会研究部署航行计划,说明航线特点和注意事项。 (2)向二副下达的设计航线指示不明确,当二副向其报告无北太平洋总图(航用海图)时说“去年我在这当船长时就没有总图(航用海图)”。在第25航次共三次购图,船长都未申购北太平洋航用海图。 (3)当二副设计完由温哥华至日本鹿岛的航线,准备好用图,建立台账,并报告船长后,船长仅翻过一次航次用图,而未按《海图作业规则》的规定审核航行计划。 (4)航行中,对驾驶员只使用仅能用于定位参考的空白图,未作出任何纠正,未严格审核驾驶员的海图作业。 (5)大副违背航行值班的基本原则,只查看标在空白图上的船位、航向、GPS,但未按规定核对船舶在海图上的地理位置和有关海图资料及前方海域地形、海流等情况,对航速加快以及进入太平洋航行以来第一次同时见到数艘渔船作业的现象和雷达屏幕上的大片回波未做任何分析,而臆断为在大洋航行无障碍。 (6)大副违背《1972年国际海上避碰规则》,未保持正规瞭望使船进入危险局面。当雷达中观测到左舷前及四艘渔船的回波前面还有较大且影像明显、清晰的回波时,虽曾用雷达作过观测,但未作连续的观察,也未采取其他有效手段核对,而是将此时出现在雷达屏幕上的千岛群岛中的部分岛屿认为是云,而当从雷达上观测上述回波方位不变,距离减小,面临这种显而易见的危险局面时,仍未按海员通常习惯谨慎驾驶,不采取有助于避免碰撞的行动。 2. 教训思考 (1)通过“宁海”轮的教训,怎样成为一名合格的海员。 (2)作为船员或准船员,为了自身和船舶人员的安全,应具有哪些义务和责任。 2.6埃及“萨拉姆98”号沉船 当地时间2006年2月2日晚10时(北京时间2月3日凌晨3时)埃及埃尔·萨拉姆海运公司“萨拉姆98”号客轮,在离开沙特西海岸港口杜巴约62 n mile后沉入红海(北纬22.08°,东经34.57°)。船上共有1400人,其中包括船员80名和乘客1320名。获救476名人员,死亡和失踪924名,为近年来死亡人数最多、场景最惨烈的海难事故。可谓“泰坦尼克”式悲剧重演。 “萨拉姆98”号原定从沙特阿拉伯西部海岸港口杜巴前往埃及塞法杰港,当地时间晚7时起航,约两小时这艘9层高的客轮的第二层突然起火。船长奥马尔一开始准备返航,因有船员报告火势已得到控制,便让客轮继续航行。但没过多久,火情再次发生,船员们立即使用消防水管灭火,由于火灾初期没有引起足够的重视及进行有效的控制,导致灭火时间长,灭火水量过多造成船体失去平衡,

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