盾构机可靠性及适应性方案(一局).docx

盾构机适应性与可靠性评估方案1选型依据及原则根据“地质是基础、盾构机是关键、人是核心”的盾构施工理念，深入研究本工程盾构区间的地质情况、地面环境，得出需要何种类型和具备何种功能的盾构机才能满足本工程的施工需求；同时，开展对盾构选型的深入研究，使参建的各方和具体操作者深知盾构设备所具备的性能和薄弱点，面对复杂的地质情况和地面环境，能充分发挥设备的功能和技术要求以实现安全、顺利的施工目的，再针对盾构机自身所特有的局限性或薄弱处在施工前进行加强和施工中特点关注，从施工前、施工中最大可能的规避所会面临的施工风险。 1.1 选型依据（1）成都地铁3号线二三期工程土建4标盾构区间岩土工程详细勘察报告；（2）成都地铁3号线二三期工程土建4标盾构区间设计图纸；（3）《成都地铁3号线二三期工程土建4标盾构区间实施性施工组织设计》；（4）成都地铁3号线二三期工程土建4标盾构区间沿线建筑物调查情况及基础施工图纸；（5）中铁装备63、64、85、86#盾构机在成都地铁3号线、4号线和7号线适应性情况；（6）《成都地铁盾构施工管理规定》（暂行）（7）我公司长期从事地铁盾构施工以来所积累的关于盾构选型的技术和经验，我公司在成都地铁3、4、7号线积累的施工经验和兄弟单位在成都地区盾构施工所积累的经验。1.2 选型原则根据本标段施工任务和工筹，共需投入四台盾构机，来源于成都地铁在建的7号线，已有一定的施工履历，工程概况相似性较高，盾构设备都处于七成新。四台盾构机都是依据成都砂卵石地层进行设计、建造的，在施工前都进行了适应性和可靠性的评审，目前已有4台盾构机已完成7号线1标的施工任务，因此本次选型是依据区间的地质条件和地面环境，提出盾构机所需具备的性能和要求，结合中铁装备63、64、85、86#盾构机的实际机况，对本标段盾构选型进行可靠性和适应性的评价。2工程概况2.1工程简介成都地铁3号线二三期土建4标盾构工程共有两个区间，位于成都市双流区，区间隧道从星空路与成双大道十字路口的迎春桥站（原名双流北站）出发，沿成双大道往成都方向的人行道和绿化带一侧前行，在雪域酒店前向左转，穿过博大汽修厂、叁号院农家乐和迎春小区1栋后进入商都路，沿商都路在航都大街十字路口前到达航都大街站（原名迎春桥站）；线路出航都大街站沿商都路前行，在时代积家家居装饰广场前右转，从广场中间的停车场穿过后沿双楠大道前行至龙桥路站。图2.1 区间平面布置图成都地铁3号线二三期土建4标盾构工程区间数量表表2.1区间线别起点里程终点里程长短链长度(m)联络通道洞门迎春桥站～航都大街站左线ZCK08+144.900ZCK09+497.930-12.771340.2602座（1座含泵房）8个右线YCK08+144.900YCK09+499504航都大街站～龙桥路站左线ZCK09+689.100ZCK11+092.33614.4051417.6412座（1座含泵房）右线YCK09+689.100YCK11+089303合计5512.7082.2 工程地质2.2.1 地形地貌迎春桥站～航都大街站区间主要位于成双大道、商都路下方。线路出迎春桥站后下穿迎春桥、三支渠，沿成双大道前行，后以一处R=350m的转弯半径拐入商都路，下穿博大汽修厂（现状低矮厂房及民房（1至4层））及迎春小区一期（砖混6层）房屋后进入航都大街站。区间处属岷江水系II级阶地之上，为侵蚀～堆积地貌，地形开阔、平坦，线路中段建筑物集中。航都大街站～龙桥路站区间主要位于商都路、双楠大道下方。线路出迎春桥站后沿商都路向北前行，在商都路与双楠大道路口处以一处R=400m的转弯半径拐入双楠大道后进入龙桥站，本段区间在转弯处旁穿旺世代积家博美装饰城。区间位于岷江水系II级阶之上，为侵蚀～堆积地貌，地形开阔、平坦，线路上方无建筑物、河流等。2.2.2 气象特征成都市属中亚热带湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量充沛，夏无酷暑，冬少严寒。多年平均气温16.2°C，极端最高气温38.3°C，极端最低气温－5.9°C；多年平均降雨量938.9mm，最大年降雨量1155.0mm，年降雨日104天，最大日降雨量215.9mm，降雨主要集中在5～9月，占全年的84.1%；多年平均蒸发量1020.7mm；多年平均相对湿度82%；多年平均日照时间1228.3h，只有28%的白天有太阳；多年平均风速1.35m/s，最大风速14.8m/s，极大风速27.4m/s（1961年6月21日），主导风向NNE。2.2.3工程地质本标段地表第四系堆积层广泛分布，表层多为第四系全新统人工填土（Q4ml）覆盖，河流周边地区分布第四系全新统冲积层（Q4al）黏土、粉质黏土、砂土及卵石土，其余地段为第四系上更新统冰水沉积、冲积层（Q32fgl+al ）黏土