盾构施工中管片错台的成因分析以及防治措施.pdfVIP

2007年3月 第4卷 第1期 深圳土木与建筑 盾构施工中管片错台的成因分析以及防治措施 张则忠 (广东省基础工程公司) 【摘要】结合实际施工情况，分析管片错台的原因，对防治管片错台提出一些相应的措施。提高盾构隧 道的使用效果和延长隧道使用寿命。 【关键词】地铁 盾构施工 管片错台 原因 防治 1.引言 2个污水泵房）以及4次盾构机过站 （地面地下各 广州轨道交通五号线 【大－西盾构区间】采用 两次）。盾构机为日本三菱公司制造的泥水平衡式 盾构法施工。在施工过程中，部分管片有错台和破损 盾构机。大坦沙南～中山八站区间属珠江三角洲冲 现象，甚至部分管片出现渗漏水。见照片1，照片2。 积平原，中山八站～西场站区间沿线为剥蚀残丘或 管片错台现象在施工过程中困扰着盾构施工人员。防 微台地貌，大～中区间隧道洞身穿越的地层主要为 止管片此类伤害，对隧道的使用效果和延长隧道使用 2-2、3-2，局部为2-1、7、8、9。 寿命都有积极作用。本文结合施工过程中发生的一些 中～西区间隧道洞身穿越的地层主要为7、8、 错台形式，对错台发生原因加以分析，以及提出相应 9，局部为6、5-2。本标段地下水按赋存方 防治措施。 式分为第四系松散岩类孔隙水和层状基岩裂隙水。 3.管片错台的成因分析 管片错台是拼装好的管片同一环各片，或者是 管片与管片之间的内弧面不平整。管片的错台，一般 是由于受力不均匀造成的，当某点的集中荷载超过了 设计极限后，必然会导致管片的相对位移。现结合施 工情况从以下几方面分析。 3.1管片安装前造成的错台 a.设计线路 由于在曲线段，尤其是小曲线段半径部位错台的 数量所占比例较大。大～中区间线路线型以曲线为 主，有2个曲线段，占该区间总长的58％，由于 中标后对线路进行优化调整，左右线转弯半径均有所 增大；中～西区间线路线型以曲线为主，右线有3个 曲线段，左线有2个曲线段，占该区间总长的78%。见 表一。经过本区间实际施工情况统计，在曲线段的错 台率远高于直线段。尤其是曲线半径较小段管片错台 尤为突出。 2.工程概况 盾构区间线路 （左右线）总长约4km，主要附 属工程包括1根桩的托换、8个洞门、4条联络通道（含 张则忠,男,广东省基础工程公司 地址:广州市天河区棠德花苑东一街13号504房 邮编:510665 E-mail:zhangzezhong3122@ 52 2007年3月 第4卷 第1期 深圳土木与建筑 b.管片类型 管片与围岩之间的环形间隙采用