连续梁防护施工方案.docx

中国路桥渝万铁路土建3标项目经理部跨渝宜高速（40+64+40）m连续梁挂篮兜底防护施工方案编制：复核：审核：2013年10月28日跨渝涪高速施工防护方案一、编制依据1、施工设计图；2、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准》、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；3、现场施工调查资料；4、国家及地方法律法规、政策。二、编制原则1、遵循国家、铁道部及重庆市政府的政策、法规和条例；2、遵循国家和重庆市政府现行有关的土地、环境保护、水土保持、水利与水资源等方面的法规、条例和国家及铁道部关于安全生产方面的规定要求；3、遵循重庆市公路路政管理的有关规定。三、工程概况新建铁路重庆至万州客运专线YWZQ-3标范围内D1K71+902.3～D1K71+947.7处为1联（40+64+40）m连续梁。连续梁中墩为32#、33#墩，墩高分别为7.5m、12m；边墩为31#、34#墩，墩高分别为14.5m、15m。梁体为单箱单室直腹板、变高度、变截面箱梁。连续梁为悬臂浇筑，采用挂篮施工。四、交通概况渝宜高速为双向四车道，道路宽24m。主跨位于32#和33#墩上，连续梁中心线与公路中心线斜交，交角约为52°。公路净空要求不小于5.5米，设计文件高度为5.5m以上，能满足高速公路限高的要求。五、施工防护方案5.1、施工防护的选择连续梁采用悬臂挂篮分节段施工方法，31#、32#墩两个T构，每个T构8个施工节段，2个现浇段，3个合拢块。因棚架施工对高速公路封锁次数多、工期长、施工复杂，较挂篮兜底防护相比风险高，我分部在国内外先进技术、工艺及四新（新技术、新工艺、新材料、新设备）的基础上，融合自己的技术、工艺、管理经验，借鉴郑西线、哈大线、石济线、京石线、京沈线等连续梁施工方案成功案例，改进、创新、优化挂篮施工工艺，经过多次研究跨渝宜高速公路连续梁挂篮防护，最终设计成与挂篮整体移动的附着式移动兜底防护平台，兜底由下至上分别由: 14槽钢框架、承重竹胶板、防水层、防火层、临边防护全封闭系统组成。5.2、兜底防护与棚架防护相比的优点挂篮整体移动的附着式防护平台，可防坠物、防水、防火，比传统的在线路上搭设防护棚架具有更多优点：1）不需要在高速公路上开挖基础，对公路路基稳定性无影响；2）封锁次数大大减少，对行车影响最小；3）因在线路外安装防护平台，不存在大型机械倾覆至高速公路上的隐患；4）兜底平台采用6根直径25mmPSB830精轧螺纹钢，分两排与挂篮前、后下横梁用双螺帽连接，与防护棚架相比抵抗风荷载的稳定性更好；5）兜底防护采用四周全封闭钢丝网防护，下部结构设置双层防撞缓冲区，可以有效拦截高空坠物；6）缩短了施工工期，确保后续施工顺利进行。5.3、挂篮兜底防护构造本防护平台可防坠物、防水（不向下漏水）。防护平台框架采用14槽钢拼装焊接而成，框架横桥向每隔30cm用HRB335ф16钢筋做水平连接。平台横桥向宽15.8 m、顺桥向长6.9m。平台由上至下分别铺设1mm厚铁皮、防水卷材、竹胶板各一层。在平台周边竖向用70mm×70mm×6mm角钢、水平用HRB335ф16钢筋做平台全封闭防护栏杆，栏杆内侧挂孔径5mm钢丝网，外侧挂孔径10mm高强钢丝网进行安全防护，钢丝网用扎丝绑扎牢固，搭接长度≮15cm。由于施工突发因素很多，为了保证施工安全，防止施工小型物件自梁面或挂篮高处前端位置掉落，全封闭防护从梁面以上2m处开始进行施工防护。两侧施工防护：从梁面以上2m至兜底式防护平台底板范围内，腹板两侧防护栏杆竖向角钢焊接在底板槽钢上，竖向每隔40cm用HRB335ф16钢筋对竖向下垂角钢进行水平连接。正面施工防护：从梁面以上2m至防护平台底板范围内，横桥向前侧栏杆竖向角钢焊接在与挂篮前上横梁平行的14槽钢上，竖向每隔40cm用HRB335ф16钢筋对竖向下垂角钢进行水平连接。现场栏杆角钢、钢筋焊接时，特别注意电焊电流的调节，防止角钢与钢筋过焊、咬边。横桥向后侧平台防护高度根据现场实际情况确定。防护平台自底板以上0.6m栏杆内侧采用竹胶板（踢脚板）进行全封闭，底板以上0.6m至防护栏杆顶内侧挂孔径5mm钢丝网，外侧挂孔径10mm高强钢丝网进行安全防护，在竹胶板（踢脚板）上打眼用8号镀锌铁丝把竹胶板固定在栏杆内侧。防水卷材四周每侧比踢脚板至少长出0.2m，粘贴在踢脚板外侧，防止平台上积水外流。挂篮移动前期，利用防护平台防护构造进行梁面设计永久防护栅栏的预埋和安装工作，因梁面防护栅栏按设计施工完成后只有1.3m高，故采用角钢和双层防坠落阻燃5mm钢丝密目安全网进行加高处理，高度要求2m以上。双层密目铁丝网要绑扎牢固，安全员每天进行检查，如有破损立即更换。（1）防水设施主要防止雨天积水或养护及施工用水下流形成水线影响高速公路上车辆通行。将梁体上的预留孔洞暂时封闭，在梁体两侧设置