一汽与马自达合作分析.pptVIP

马自达在中国-股权结构 采用技术合作的保守战略，贡献与所获利益不匹配 马自达在中国-事件回顾 马自达在中国-事件回顾 采取技术合作、委托生产的方式，贴牌生产“合资”产品 一汽与马自达合作分析 * 《结构调整意见》颁布之前 一汽与马自达技术合作分析 长安汽车集团 福特汽车 马自达汽车 一汽集团 长安福特马自达汽车有限公司 长安福特马自达发动机公司 一汽马自达销售公司 一汽轿车 35% 25% 15% 25% 50% 50% 13% 40% 56% 4% 52.96% 2006年3月马自达参股长安福特 2005年9月成立，毗邻长安福特马自达南京公司 2005年4月设立，马自达占有25%的股份；2009年4月增资至40% 2008年，减持20%，失去控股地位 1990年马自达陷入马自达陷入困境，寻求新的市场，与海南汽车制造厂（前身为南海汽车冲压厂）开始接洽，并开始小批量生产929旅行车 1992年8月马自达株式会社和日本伊藤忠商事株式会社草签合同，成立了海南马自达汽车有限公司。日方共占股份25%，以929模具及夹具出资。由于种种影响，该公司一直没有正式注册。至此双方开始了品牌合作 1991-1997年主要采用SKD方式组装马自达品牌汽车，但由于没有轿车生产资质，产品仅能在海南省销售，公司陷入困境 1997年一汽重组海南汽车制造厂，组建一汽海南汽车有限公司，通过海南汽车实现与马自达的合作，海南汽车制造厂则取得了轿车生产资质。但这一重组是政府拉郎配，海南汽车制造厂无偿划拨给一汽，对此，一直谋取独立发展的海南汽车制造厂颇有微词，成为日后双方决裂的根源 2003年一方面一汽海南销量达到5.5万（2001年仅1.2万），成长迅速，使一汽感到越来越难驾驭；另一方面随着一汽产品价格体系的调整，双方在市场上不可避免地出现了竞争。为此，一汽从中斡旋，将原本属于一汽海南的马自达6转到长春生产 2004年一汽重组海南汽车，成立一汽海马。一汽海马成立，一汽和海南汽车各占49%,海南省国资委占2% 2005年取得商务部批复后，一汽与马自达成立一汽马自达销售公司，马自达占25%的股份，同时宣布该公司将负责销售今后所有在中国生产的马自达品牌汽车 2005年经多方利益的博弈，长安福特和一汽马自达瓜分了马自达3，马自达将新马自达3的生产放在了重庆长安福特，销售留在了一汽马自达销售公司 2006年马自达参股长安福特，同年马3遭遇停产风波 2006年底一汽海马宣布停止与马自达的品牌合作 2007年一汽宣布马自达将增资一汽马自达销售公司，2009年4月获得工商局批准，马自达股份增至40% 2007年马3国产车销售权归属长安福特马自达，马自达并网销售战略以失败告终；2009年进口马3销售权花落长安福特马自达，此销售安排违背了《汽车品牌管理办法》 …… 2010年据报道长安福特马自达将拆分成两家，长安福特和长安马自达，目前正在等待国家发改委审批；同时一汽将于马自达成立合资公司 海南马自达 一汽马自达 长安福特马自达 1992 2003 2005 2006　 ……　　 成立海南马自达汽车有限公司，但由于种种原因未正式注册。与马自达开展技术合作和品牌合作 以国有资产无偿划拨方式，并入一汽集团 1997 2004 一汽海马成立，一起和海南汽车各占49%,海南省国资委占2%。该公司整合了海南汽车工业存量资产 终止与马自达的品牌合作。海马决意走“自主品牌”路线 与马自达开展技术合作（M6），将原本属于海马的车型，放在长春生产 一汽马自达销售公司成立，双方约定由其 负责销售今后所有在中国生产的马自达汽车 马自达参股长安福特，成立长安福特马自达；同年M3遭遇停产风波 销量由2001年1.2万辆，迅速达到2003年5.5万辆，羽翼渐丰 2010 据报道，一汽将于马自达成立合资公司 据报道，长安福特马自达将拆分 以技术引进展开合作 　2003年一汽“技术引进”的方式与马自达合作，当时一汽轿车的对外表述是：为了拓宽产品系列，引进国外先进的技术和管理经验，与日本马自达汽车公司以“技术引进”的方式生产Mazda?6轿车。并将1997年首发募集资金节余部分共42349万元用于该项目。技术引进本质是整车合资。 假技术合作之名，从整车合资之实 　在自主销售两年后，2005年一汽宣布与马自达株式会社合资成立销售公司一事已获商务部批准，出资比例为一汽轿车70％、马自达25％、一汽集团5％。双方明确表示，马自达销售公司负责销售现在以及今后在中国生产的所有马自达品牌汽车。 自此，双方合作模式与整车合资无异——马自达分享了技术、销售等各环节的利润