槽罐车识别及事故处置程序(修改)-(1).docVIP

槽罐车识别及事故处置程序 一、LPG、CNG、LNG槽罐车识别 （一）设计原理区分 罐装介质 储罐设计压力 运行压力 储罐结构 操作箱位置 LPG槽罐车 液化石油气 （丙烷、丁烷混合烃类） 1.6 ～2.2 Map （1.6中压,2.2高压容器） 0.8 Map 单层钢罐 罐体中部 LNG槽罐车 液化天然气 （单质液化天然气） 0.8 MPa （低压容器） 0.3 MPa 双层真空罐 罐体后部 CNG槽罐车 压缩天然气 （单质压缩天然气） 20～27.5 MPa （高压容器） 10～20 MPa 无缝钢管组 罐体后部 （二）外观区分 LNG槽罐车 LPG槽罐车 CNG槽罐车 罐体为单罐，操作箱在罐体后部 罐体为单罐，操作箱在罐体中部 罐体为无缝钢管组，操作箱在罐体后部 二、储运介质理化性质及事故处置 （一）LPG槽罐车 1、液化石油气（LPG）理化性质： 液化石油气是一种透明、低毒、有特殊臭味的无色气体或黄棕色油状液体；闪点－74℃；沸点-42℃～0.5℃，引燃温度4 2 6 ℃ ～ 5 3 7 ℃ ； 爆炸下限1.5 ％，爆炸上限9.65％；不溶于水，由液态变为气态时，体积扩大250～350倍。液化石油气气态密度较大，约为空气的1.5～2倍。液化石油气有低毒，中毒症状主要表现为头晕、头痛、呼吸急促、兴奋、或嗜睡、恶心、呕吐、脉缓等，严重时会出现昏迷甚至窒息死亡。直接接触液化石油气会造成冻伤，对人体有麻醉作用和刺激作用。 注：装载丁二烯、丁烯-1、异丁烯、顺丁烯-2、反丁烯-2等运输车辆不能轻易采取倒罐法处置，罐装、运输过程中严格控制氧含量＜300μg/g，0.1%；保持正压。 罐车内物质确认 介质来源 化工厂（主要来源）， 物料中转站 介质确认方法 1、询问驾驶员 2、看运输单 3、查明物质是从哪个工厂装运 注意事项 储运不同物质，安全系数不同，注意处置事项。 2、LPG槽罐车分类及结构 分类 半拖挂式 固定式 外观 1.罐体2.安全阀 3.人孔4.液位计5.阀门箱 6.前支座 1.液位计 2.安全阀 3.罐体 4.阀门箱5.人孔 6.接地线 紧急切断阀类型 牵引式：紧急阀在罐底，机械牵引控制拉杆在阀箱。 液压式：紧急阀在液相/气相阀管路附近，液压控制开关和易熔塞在车尾或车头部。 3、事故分类及处置方式 事故分类 未泄漏事故 泄漏事故 泄漏燃烧爆炸事故 潜在危险 产生火球或发生蒸气云闪爆。 液化石油气与空气形成爆炸蒸气云。 通过冲击波和火球对周边人员、建筑造成伤害与破坏。 4、处置措施 措施 1、冷却降温 2、稀释抑爆 3、放空排险 方法 利用雾状水对罐体冷却降温。 利用喷雾水枪和水幕水枪出雾状水对泄漏的液化石油气进行不断稀释。 利用喷雾水稀释泄漏的液化石油气，等待罐内液体自然泄完。 注意事项 1、罐体冷却均匀，不留空白。 2、对于满液位倾翻状态的罐车，不能对安全阀部位射水。 1、不能喷射直流水。 2、及时将罐体尾部及阀门箱内的接地线接入大地。 1、确定危险区范围。 2、划定警戒区管控火源。 3、气相排放并控制排放流速。 4、下风向设水幕水枪稀释。 措施 4、关阀断料 5、堵漏封口 6、倒罐输转 方法 通过关闭紧急切断阀制止泄漏。 使用各种堵漏器具和方法实施封堵漏口。 通过自然压差或利用输转设备将液化石油气液态组分通过管线从事故罐体中倒入安全罐内 注意事项 液压式紧急切断阀无法正常关闭，通过破拆油管路及油管路上的易熔塞时应使用无火花工具。 1.易熔塞 2.油路 可利用泡沫对流出的液相部分进行覆盖，不要向安全阀喷水。 1、实施过程中要有专家在场，并经过专家论证。 2、倒罐过程中，水枪组和水幕组要在罐体周围及下风方向布置水幕水枪及水幕发生器。 3、要使用防爆设备。 4、判别事故罐与空罐气、液相连接管口。 措施 7、引流控烧 8、吊装转运 9、安全监护 方法 通过阀门接出引流管至安全区域排放点燃。 将事故罐车起吊后，利用平板车拖运或牵引车牵引安全转移。 通过监护的方式将罐车转移到安全区域进行二次处置。 注意事项 点燃可能造成难以预料后果的，不能采取引流控烧措施。 1、用黄油浸湿吊索和吊钩 2、罐内液相液化石油气较多，不宜使用单钢丝绳起吊。 1、由消防和交警部门协同实施。 2、如发生异常，应急救援专家的指导下处置。 （二）CNG槽罐车 1、压缩天然气（CNG）理化性质： 压缩天然气是天然气加压并以气态储存在容器中。它与管道天然气的组分相同，主要成分为甲烷（CH4）。CNG可作为车辆燃料使用。 天然气特性：燃烧有燃烧、爆炸、爆燃三种形态；爆炸极限为L上=15%，L下=5%；密度比空气轻，气态密度常态下约为空气的0.5548。