成都地铁砂卵石地层盾构带压进舱技术.pdfVIP

第28卷 第 5期 隧道建设 V0l_28 No．5 2008年 10月 TunnelConstruction 0ct． 2OO8 成都地铁砂卵石地层盾构带压进舱技术 郭家庆 ，陈 馈 (1．中铁隧道股份有限公司，河南新乡 453000；2．中铁隧道集团隧道设备制造有限公司，河南洛阳 471009) 摘要：以成都地铁 1号线盾构4标段(省体育馆一火车南站)工程为依托，介绍了针对成都地铁含水砂卵石地层这种特殊地质所采 取的带压进舱作业的相关施工方案和施工措施，提出了确保砂卵石地层 自稳性和提高砂卵石地层气密性的带压进舱作业的技术要 点和作业方法。 关键词：砂卵石地层 ；土压平衡盾构；带压进舱 中图分类号：U455．43 文献标志码：B 文章编号：1672-741X(2008)05—0586—03 HyperbaricOperationofShieldinCobbleStratum ofChengduMetro GUOJiaqing，CHENKui (1．ChinaRailwayTunnelJointStockCo．，Ltd．，Xinxiang453000，Henan。China； 2．TunnelingEquipmentManufactureCo．，Ltd．ofChinaRailwayTunnelGroup，Luoyang471009，Henan，China) Abstract：TakingrunningtunnelofProvincialStadium toSouthRailwayStationofNo．1lineofChengduMetroasanex— ample，theauthorsintroducethemethodsandmeasuresofhyperbaricoperationinwaterbearingcobblestratum．Moreo- ver，theauthorsbringforwardthekeytechnologiesandmethodsofhyperbaricoperationtakenSOastoensurethestabili— tyandsealingperformanceofcobblestratum． Keywords：cobblestratum；EPB shield；hyperbaricoperation 0 引言 止于火车南站北端，共分为省体育馆路一倪家桥一桐 成都地铁砂卵石地层石英含量高，刀具磨损快，据 梓林一火车南站3个区间。左线隧道长2328．2单线 施工统计，每掘进 130～200m就需进行刀具的检查与 延米，采用 1台德 国海瑞克土压平衡盾构 (盾构编号 更换，因此进舱进行检查和更换刀具是成都地铁盾构 $401)施工；右线隧道长2572．23单线延米，采用 1台 法施工的关键工序。但 由于成都地铁的砂卵石地层含 德国海瑞克泥水盾构(盾构编号$369)施工；2台盾构 水丰富且气密性差，且成都地铁线路埋深较浅，带压作 均从火车南站始发。 业易造成地面喷发和引起地表坍塌，特别是在城市主 本标段线路基本沿人民南路中部敷设，其间在倪 干道上带压进舱，风险极其巨大，一旦失败将带来灾 家桥站一桐梓林站区间穿过二环路、人南立交桥，在桐 难性的后果，这就决定了带压进舱技术应用的难度。 梓林站一火车南站区间穿过电力调度中心4层房屋、 因此，成都地铁在前期施工中均采用降水辅以地面加 机场立交桥、火车南站股道。 固手段为主的常压进舱的换刀办法，虽然该方法的安 本标段内地表多为第四系全新统人工填土覆盖， 全性 比较适合成都的地层特点，但是这种常压进舱换 其下为全新统冲积层黏性土、粉土、砂土、卵石土，其下 刀方法的一个最主要的缺点是给地面环境带来了破坏