多方案煤基供氢路线的经济性比较.pdfVIP

第31卷 第2期 煤 炭 转 化 Vo1．31 No．2 2008年4月 C0AL C()NVERSION Apr．2008 多方案煤基供氢路线的经济性比较 常 乐¨ 倪维斗 李 政。 郑 重 摘 要 氢的供应成本作为影响氢能车用替代燃料发展的重要因素一直是人们关心的问题． 考虑由生产、运输和加注三个环节组成的不同煤基供氢路线，选择不同技术组合，设计了四条供氢 路线．在以制氢规模和运输距离为特征参数的分析情景中，计算并对比这些供氢路线的总供氢成 本，最后总结出不同情景参数下经济性最优的煤基供氢路线． 关键词 氢能，基础设施，经济性 中图分类号 TK91，F407．2 出不同运输情景下具有最低供应成本的供氢路线． 0 引 言 1 供氢路线设计 随着我国经济的发展，城市化和机动化水平不 断提高，这过程同时伴随着能源短缺和环境污染问 本文将每条供氢路线(pathway，简称P)划分为 题．预计到2020年，我国汽车保有量达到1．5亿辆， 三个环节：生产环节、运输环节和加注环节，根据每 届时原油供需缺口为2．7亿t，石油进口依存度将近 个环节不同的技术组合共设计了四条煤基供氢路线 60 …；同时石油消费的高速增长也使城市大气环 进行分析(见图1)．图1中前三条供氢路线的生产 境受到严重污染．发展交通替代燃料是我国解决交 Pn ucti0n Transportation Refueling 通部门能源安全和环境污染的有效手段，其中氢能 PI 交通燃料是诸多有发展潜力的替代燃料之一，它具 有生产来源广泛、使用端近零排放等优势．目前世界 上生产的氢主要用作其他化工产品(如合成氨和甲 醇等)的中间产物，或者作为石化部门提高油品质量 P41 c m alMiz e0dHc H Me()H trut：kH竺： ! !! !!! 的添加剂，即氢气的应用现状绝大部分是就地生产、 就地使用，应用氢气时只涉及到氢的生产环节，未考 图1 供氢路线不恿图 虑其运输、加注等其他基础设施因素．然而，为使氢 Fig．1 Hydrogen pathways sketch map 燃料能像现今的汽柴油一样作为交通燃料使用，一 环节均采用煤气化制氢技术，区别在于对于运输环 套完备的生产、储存、运输和加注基础设施必不可 节：第一条路线采用气氢拖车(tube trailer)运输方 少，同时氢能基础设施供应链各环节的技术均有多 式，商业化的气氢拖车系统由动力车头(cab)、整车 种选择，例如生产环节可以是煤气化制氢、水电解制 拖盘(undercarriage)和管状储存容器(tube)三部分 氢等，运输环节可以是气氢管道运输、液氢罐车运输 组成 ]，其中的管状储存容器通常由十几根长管形 或其他载氢体(含氢化合物等)运输等．因此，在供氢 金属容器焊接一起组成，用于存放高压氢气，目前此 基础设施真正实施建设之前，对各种供应路线的前 方式储氢的压力限定在16．2 MPa以下，同时更高压 期研究必不可少，以便确定氢能供应链中各环节的 力的储存系统也已经开始建造及检验口]，目前气氢 最优技术组合，指导实际建设． 拖车的单车载氢能力较