GK型风扇偶合器及性能改进.pdfVIP

一。2cL ， V t GK型 风 扇 偶合 器 及性 能 改 进 李 同 生 a。从 内 容 提 要 介绍G_】K型风扇偶合器，并对该偶合器装车转速渡动较大、惰转转速偏高等问题进行 分 析，经过改进设计、反复试验，基本上解决 了上述 问题 。 GK型 内燃机车系资阳内燃机车工厂为冶金工矿专 门设计的调车兼小运转机 车，现 巳有 GK ，GK e，GK c和正在试制设 计 中 的GKz等机型，其冷却水系统中的风 扇 由 一 台调速型偶合器驱动，其传动系统见 图 (一 )。本装置 由液力传动箱 供 油 泵 供油，其回油也归于传动箱，所 以具有结 构紧凑 的特点。 本装置通过高温水系统中的温度调节 阀借助于水温信号转换成的风压，无级控 制偶合器的充油量，从而控制涡轮转速 ，实 现不 同的风扇转速，以期达到对水温的控 制，其原理图见图 (二) 调速型偶合器与全充全排型偶合器相 比，具有显著的优点 哥；牲创鬲攫目 圉一 一 18一 f 、 一 首先，调速型风扇偶合器 由于其输出转速n是随水温变化而无级变化的，而其泵轮吸 收扭矩Me与输出扭矩Mr相等，由偶合器内在特性可得： M Ⅱ=M TocnT M 为泵轮吸收扭矩，对柴油机寒说，是偶合器加于动力源柴油机的负载扭矩，由上 式 可看出，对柴油机，调速型偶合器其负载扭矩也是随转速n无级变化的，不象定充 量偶 台 器那样突开、突降的负载，在机车整个工作范围内不存在明显地压柴油机转速 的 现 象。其 二，调速型风扇偶合器能够使机车的冷却水处于一个较恒定的温度范围，改善了柴油机的工 作环境。 初期，该装置在试验及装车试运中暴露出一些不足，如该装置只能使水温在较大的范围 波动，一般在74℃～82℃之间，另外风扇惰转转速偏高，柴诎机16把位时，情转转速一般高 于340rpm，甚至接近于400rpm 对于偶合器情转速偏高，我们分析认为仅仅泵轮鼓风，不可能使涡轮达到这个转速，主 要原因是在这一工况下，偶台器循环圆处于部分充油的状态。这对，偶合器控制系统并未发 出充油信号，循环圆内的油从那里来呢?经分析认为有二个进油渠道：其一，供油泵来油通 过充量调节阀见 (图三 )，滑阀与阀体间隙泄漏进入循环圆。其二，偶合器润滑油量过大 流入循环 圆。