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铁路客运专线旅客服务信息系统的解决方案 孙峰张健邵艳明 (铁道第四勘察设计院，湖北，武汉，430063) 摘要本文针对铁路客运专线运营管理模式，分析了客运专线旅客服务信息系统特点、主要功能， 提出了客运服务信息系统的整体解决方案。 关键词 客运专线；旅客服务信息系统；解决方案 我国铁路从20世纪90年代初开始建设铁路客站的旅客服务信息系统。早期的信息系统比较单一，功 能简单，如广播系统、计时系统、安检系统，只能满足对客站最基本的需求。从90年代中期开始，旅客 服务信息系统得到全面的发展，计算机与网络技术的成熟带动新的信息系统成熟并得以应用，包括引导显 示、列车到发通告、客运广播系统、查询系统、车站安全监控系统、行包系统及车站综合服务系统，等 等，并且已经能够在单个车站内实现各个信息系统联网自动运行；普速列车设有列车广播系统，在 160km／h的动车组上设有信息显示系统，显示到站、天气、车速等信息。最近在北京一镇江t477次列车 上新设的Trainet系统实现了列车视频播报及无线上网。 现有的铁路客运服务与航空相比，除了速度慢外，还缺少灵活订票业务、在途视听娱乐服务；与公路 相比，因车次相对较少，中途转乘信息不够及时、透明，增加了出行难度。客运专线以客运为主要业务， 高速、安全、准时、提供高质量的客运服务是客运专线的目标，客运服务信息系统是实现其目标的重要手 段。客运专线旅客服务信息系统必须通过一体化的站车旅客服务信息系统为旅客提供全面的信息服务，包 括预约售票、资讯一体化和服务手段多样化，旅客可在任何场所，包括家庭、旅馆、商店等随时用电话或 计算机询问车次票务信息、咨询和办理客票的预订业务；服务内容应广泛和丰富，除列车车次、票价、到 发时间等基本服务信息外，还能向旅客提供与旅行有关的各种信息，如与其他方式交通工具及城市公共交 通工具的接续信息、气象、旅游、购物等信息。 1总体功能需求 在车站，旅客服务信息系统应面向旅客及客运服务人员，其主要功能是对客站服务人员提供客运服务 作业指导，对旅客提供相关客运、服务以及宣传、客票预定及销售信息，提供旅客乘降引导以及疏散指 挥，对客站的客流动态进行集中监控，系统功能还包括对全线本系统设备进行集中监控、数据集中维 护等。 在列车上，系统功能包括移动补售票、列车广播／视频节目、车厢信息显示、信息查询服务等。 系统功能还包括票务信息的网上／电话查询、订票，网上／电话服务投诉、车次等客运信息的查询、面 向不同用户的营销服务等。 在客运专线调度中心综合调度系统中设有客调台，其主要职责是紧急情况下的客运服务调度，如在途 旅客急病救治、列车晚点的赔付、事故情况下的旅客疏运及安置等，而车站及列车旅客在途状况可通过客 运服务信息系统反映到调度中心，因此旅客服务信息系统也是客调的底层信息支撑系统。 作者简介：孙峰(1972年一)，男，高级工程师，信息系统、通信专业。 2解决方案 旅客服务信息系统要覆盖站、车并建立更广泛的服务平台，应由车站旅客服务信息系统、列车服务信 息系统和呼叫中心系统构成。客运专线采用全线集中行车调度指挥、集中管理的模式，设有调度中心和综 合调度系统，与普速铁路相比，其客运业务管理高度集中，与轨道交通相比，又存在点多线长，存在不同 客运区段始发终到车次的特点，因此客运专线旅客服务信息系统应采用全线集中管理、分级控制，保证车 站可独立运行的解决方案。 2．1 车站客运服务信息系统 根据客运专线的管理体制，车站系统采用两级监视、三级控制结构。两级监视为中央级和车站级，三 级控制为中央级、车站级和执行级。中央级强调集中监控功能，车站级解决应用层功能模块，执行层解决 功能模块的执行及释放。为了实现信息的实时互通，中央级需要与票务管理系统、运输计划管理系统、列 车运行调度系统互联。中央级强调集中监控功能，车站级解决应用层功能模块，并且在紧急情况下保证系统 独立运行的功能；中央级与车站级系统间采用客运专线构建的IP数据网通道沟通。系统总体架构见图1。 圈1旅客服务系统架构图 2．1．1 中央级客运信息系统 中央级位于调度中心，为全线车站级系统提供统一运行基础数据和集中内容分发；使中小型站旅客服务 信息系统的大部分功能(如广播、引导、电视监控、服务信息显示、旅客查询等)基本实现自动运行。为了 实现信息的实时互通，中央级还需要与票务管理系统、运输计划管理系统、列车运行调度