附录B 结构设计竞赛方案计算书撰写示例.doc

附录B结构设计赛方案计算书撰写示例 说明书是对于模型设计的说明和总结，是对参赛者综合分析能力的理论体现。与模型试验相比，设计说明书只占竞赛成绩的很小一部分，故往往受到很多参赛者的忽视。作为结构竞赛考核的一个能力指标，应以撰写设计说明书为契机，加强培养自己的思维陈述能力和语言组织能力。在撰写过程中，参赛者通过进一步的讨论与思考，可以更加明确设计思路，深化对力学概念的理解与运用。 在撰写设计说明书时，应注意以下几点： 1）思路清晰，切忌前后矛盾、张冠李戴； 2）语言简洁，相关概念采用专业术语表达； 3）格式规范，严格按照指定要求编写和排版； 4）图文一致，表格准确，统一编号。 以第四届结构设计竞赛作品《方寸之间》的计算书为例，供大家参考。1 结构方案 1.1材料力学性能分析 竞赛用材料为桐木和502胶。 桐木的顺纹弹性模量E=1×104MPa，顺纹抗拉强度为30MPa，顺纹抗压强度的10～15 MPa，木材抗弯强度为20MPa。木材的疵点对顺纹抗拉强度影响较大，对顺纹抗压强度影响很小，因此结构设计中应考虑将荷载转化为拉力或弯矩作用在各个杆件中。木结构的破坏位置多为疵点或杆件连接处，因此制作时是要选用合格木条并固结连接点。 1.2 结构设计思路 1.2.1 选型 竞赛模型为木质单跨桥梁结构，单跨结构可以视为简支结构，若荷载全部作用于主梁的话，显然难以承受较大载荷，因此需将桥面荷载分布于结构中，达到大载荷、小挠度的承载要求。 典型的单跨桥梁结构有拱形结构和桁架结构。拱结构受力特点为将桥面荷载转化为压力作用在拱架上，对于比赛所用的木条来说，拱形结构能够承受较大载荷，但是结构刚度较低，尤其会导致中点的挠度较大，因此不宜采用。桁架是由主要承受轴向力的直杆在相应的节点上连接成几何不变的格构式承重结构。在荷载作用下，桁架杆件主要承受轴向拉力或压力，从而能充分利用材料的强度，在跨度较大时可比实腹梁节省材料，减轻自重和增大刚度，故适用于较大跨度的承重结构和高耸结构，如屋架、桥梁、输电线路塔、卫星发射塔、水工闸门、起重机架等。 综上分析，选择能充分发挥材料力学性能的桁架结构形式，发挥木材顺纹的强度高的特点，选择适宜的组合截面，最终形成了符合设计要求的组合结构。1.2.2 截面选用 附表1 承重柱、受力横梁、斜梁的尺寸数据标号 形状及尺寸mm 面积mm2 Iyy/mm2 Izz/mm2 数量 44 392.848 78.667 2 续附表1 标号 形状及尺寸mm 面积mm2 Iyy/mm2 Izz/mm2 数量 20 57.867 38.667 10 ③ 16 17.33 37.3 12 1.2.3 外形选择 设计的单跨木质桥梁模型结构形式选取为桁架结构，其长度、宽度、高度分别为1340mm、180mm、100mm，模型重量95g。 2 结构设计与力学分析 2.1 结构建模 2.2 节点构造 2.3载荷分析根据竞赛规则与加载方式，结构所承受的载荷有自重、小车和砝码的重量。其中，本结构的自重不超过100g，是极限外载22kg的0.45%，自重产生的效应可以忽略不计。小车和重物的载荷可以看作有四个车轮平均传递到桥面，再由桥面传给结构。因此，此载荷在空间上是四个大小相同，有固定间距的移动载荷，且大小为F=G/4。由于小车在携带砝码行进过程中，速度很慢，可以近似看作是静止的载荷，不会产生水平加速度，从而对结构产生的竖向与水平的附加载荷可以忽略不计。由于两辆车相向行驶，且不在同一条直线上，因而在运动过程中，会对桥产生扭矩。 根据桥梁结构形式对集中力作用下的危险位置进行了估算，并根据各杆件的内力图，进行综合比较：当加载小车重量为22kg时，对于主梁，集中力作用在各单元跨中时所受轴力最大；对于下弦斜拉杆件，为拉压杆；对于下弦杆，一直受很大的拉力作用。经过校核，在20kg的移动载荷作用下，理论上各杆件均能满足要求，在这种加载情况下不会发生桥梁失效，而且具有一定的安全系数。 理论上虽然说明加载到22kg时仍能满足强度要求，但考虑到模型制作的工艺问题，对于节点的制作情况估计值偏高，以及加载过程中小车不会严格从桥的中轴线通过，造成偏心，使桥身出现受扭等不利情况。 2.4 内力分析及计算 2.4.1 小车居于跨中工况 当在跨中施加集中载荷220N时，受力分析如下图所示： 此结构为桁架结构，各节点均为铰接，各节点受力情况如下表： 附表2 工况一节点受力分析数据表由计算可知，极限载荷为22kg时，最大挠度为2.3380mm，同时具有较好的稳定性，各个杆单元未出现过大变形，能够满足满载小车的强度要求。 2.4.2 小车居于端部工况 当小车从桥两端上桥时，由于小车行驶在不同车道，因此两根梁承受载荷不同，靠近小车侧载荷为85