2015汽车底盘构造与维修（劳动版）课件：离合器 .pptVIP

6. 液压操作系统放气 液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。排除方法如下： （1）用千斤顶顶起汽车，然后用支架将汽车支住； （2）在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内； （3）排空气需要两个人配合工作，一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不放动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀； （4）连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止； （5）在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内； 7. 离合器自由行程的调整 拉索机械式离合器踏板总行程为150±5mm，踏板的自由行程允许为15～25 mm，如图2-15所示。 图1-2-15 离合器自由行程的调整（拉索机械式） 液压式操纵机构离合器踏板的总行程为131.8～139.1mm，自由行程仍为15～25mm，通过转动主缸推杆端部的U形推杆叉进行调整，如图1-2-16所示。 图1-2-16 离合器踏板自由行程调整（液压式） 1-皮圈 2-垫片 3-皮碗 4-弹簧座 5-活塞 6-离合器主缸缸体 7-离合器主缸缸套 8-复位弹簧 9-进油嘴 10-压盖 11-卡环 12-推杆 13-防尘罩 14-螺母（锁紧推杆叉用）15-U型推杆叉 七、离合器常见故障的现象及原因 1. 离合器打滑 当汽车起步时，完全放松离合器踏板，发动机的动力不能完全传至变速器主动轴，使汽车动力下降，油耗增加和起步困难。 汽车加速时，车速不能随发动机转速提高而加快，以及行驶无力。 当负载上坡时，打滑较明显，严重时，会从离合器内散发出焦臭味。 （1）现象 离合器踏板自由行程太小或没有，分离轴承经常压在离合器分离杠杆上，使压盘处于半分离状态。 压盘弹簧过软或折断。 摩擦片磨损变薄、硬化，铆钉外露或沾有油污。 离合器和飞轮连接螺钉松动。 （2）原因 2. 离合器分离不彻底 当汽车起步时，将离合器踏板踏到底仍感觉挂挡困难，虽能强行挂入，但不抬踏板汽车就向前驶动或造成发动机熄火。 变速器挂挡困难或挂不进排挡，并从变速器端发出齿轮撞击声。 （1）现象 离合器踏板自由行程过大。 分离杠杆内端不在同一平面上，个别分离杠杆或调整螺钉折断。 离合器从动盘翘曲，铆钉松脱或新换的摩擦片过厚。 双片式离合器中间主动盘限位螺钉调整不当，分离弹簧过软或折断。 从动盘毂键槽与变速器第一轴键齿锈蚀，使从动盘移动困难。 （2）原因 3. 离合器异响 在使用离合器时，有不正常的响声产生。 （1）现象 分离轴承磨损严重或缺油，轴承复位弹簧过软、折断或脱落。 分离杠杆支撑销孔磨损松旷。 从动钢片铆钉松动，钢片碎裂或减振弹簧折断。 踏板复位弹簧过软、脱落或折断。 从动盘毂与变速器第一轴花键磨损严重。 （2）原因 4. 起步时发抖 汽车起步时，经常不能平稳接合，使车身发生抖动。 （1）现象 分离杠杆内端高低不一。 压盘或从动盘翘曲；从动盘铆钉松动。 压紧弹簧力不均。 变速器与飞轮固定螺钉松动。 （2）原因 离合器是汽车传动系的组成部分，装在发动机与变速器之间。在汽车机械式传动系中广泛应用的是摩擦式离合器，图1-2-1所示。 图1-2-1 离合器结构 1-飞轮 2-从动盘 3-变盘 4-离合器壳 一、离合器的功用、要求和类型 当汽车采用机械式传动系时，在发动机与变速器之间均装设离合器，其功用是： 1. 离合器的功用 （1）保证汽车平稳起步 （2）便于换挡 （3）防止传动系过载 根据离合器的功用，应满足以下主要要求： 2. 离合器的要求 （1）具有合适的转矩储备能力。 （2）分离迅速彻底，便于发动机起动和变速器换挡。 （3）结合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。 （4）具有良好的散热能力。 （5）从动部分的转动惯量尽可能的小，以减小换挡时的冲击。 （6）操纵要轻便，以减轻驾驶员的疲劳。 目前，汽车上几乎全用摩擦式离合器。 3. 离合器的类型 摩擦式离合器按从动盘的数目不同，可分为单片、双片和多片式离合器； 按操纵机构的不同又可分为机械式、液压式、空气式和空气助力式等； 按弹簧的类型和布置形式不同，可分为周布弹簧、中央弹簧、斜置弹簧以及膜片弹簧式离合器，其中膜片弹簧式离合器使用最多。 二、膜片弹簧式离合器的组成及工作原理 如图1-2-2所示为膜片弹簧式离合器，由主动部分、从动部分、压紧装置和分离操纵机构四部分组成。 1. 膜片弹簧式离合器组成 （1）主动部分 主动部分主要由飞轮和离合器盖总成组成。离合器盖总成由螺栓固定在发动机飞轮上，与发动机一起旋转，离合器盖总成由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支撑圈、铆钉和传动片组成。 图1-2-2 膜片弹簧离合器的结构 1-压盘 2-离合器盖 3-螺钉 4-分离钩 5-膜片弹簧 6、11-钢丝支承圈 7-固定铆钉 8-分离轴承 9-分