2015汽车底盘构造与维修（劳动版）课件：自动变速器简介 .pptVIP

二、自动变速器的性能特点 1. 操纵轻便 2. 操作简化且提高行车安全性 3. 提高发动机和传动系统的使用寿命 4. 提高汽车的动力性 5. 操作简化且提高行车安全性 6. 提高发动机和传动系统的使用寿命 7. 提高汽车的动力性 三、自动变速器的类型 1. 按变速形式分类 按变速形式分为有级变速和无级变速两种。 2. 按齿轮变速系统的类型分类 按变速形式分为有级变速和无级变速两种。 （1）普通齿轮式自动变速器 （2）行星齿轮式自动变速器 3. 按自动变速器的控制方式分类 液控液动自动变速器控制过程示意图如图1-4-1所示。 （1）液控液动自动变速器 图1-4-1 液控液动自动变速器控制过程示意图 电控液动自动变速器控制过程示意图如图1-4-2所示。 （2）电控液动自动变速器 图1-4-2 电控液动自动变速器控制过程示意图 四、电控自动变速器的基本组成 1. 液力变矩器 自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速系统及换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统等几部分组成。 液力变矩器利用液力传递原理，将发动机的动力传给自动变速器的输入轴。它具有一定的减速增扭功能，并能实现无级变速。 2. 齿轮变速系统 齿轮变速系统是液力变矩器的一个辅助变速装置（多数是行星齿轮变速系统，也可以是平行轴式齿轮变速系统），用以进一步增大扭矩，扩大变速范围，提高汽车的适应能力。 3. 换挡执行器 行星齿轮变速器的换挡执行器包括换挡离合器、换挡制动器和单向离合器。 4. 液压控制系统 液压控制系统包括油泵、阀体、电磁阀储压器及液压管路，用于控制自动变速器的升挡、降挡和液力变矩器的锁止离合器。 5. 电子控制系统 电子控制系统包括电控单元（ECU）、传感器、执行器及控制电路等。 6. 冷却、滤油系统 油液在传递过程中，会因冲击和摩擦产生热量和杂质，导致油温升高，使传动效率降低。因此，须使油液利用冷油器在水箱内、外与冷却水或空气进行散热，所产生的杂质应及时用滤油器分离。 五、电子控制自动变速器的基本控制原理 采用速度传感器和节气门位置传感器将车速和节气门开度转换成电信号，输入电子控制器（ECU），由ECU根据预先编制并存入存储器ROM的换挡程序，进行比较计算，确定换挡点和变矩器闭锁离合器闭锁时间，向电磁阀发出控制信号，以控制电磁阀线圈电流的通断，再由电磁阀控制液动的换挡阀，换挡阀移动，切换换挡执行器（换挡离合器和制动器）的油路，实现自动换挡。该控制过程示意图如图1-4-3所示。 图1-4-3 电子控制自动变速器的控制过程 六、液力变矩器结构原理简介 1. 液力变矩器结构 液力变矩器结构如图1-4-4所示。 图1-4-4 液力变矩器结构 1）泵轮。主动元件，与发动机曲轴相连。 2）涡轮。从动元件，与从动轴相连。 3）导轮。固定不动，给涡轮一个反作用力矩。 （1）工作轮 1）三个工作轮都装于密闭的变矩器壳体内，泵轮与涡轮相对安 2）三者装合后，其轴向断面构成环状空腔，称为循环圆，变矩 （2）特点 装，导轮装于泵轮与涡轮之间。 器工作时工作油液即在此循环圆内作环流运动。 3）三个工作轮之间都保持一定的间隙，相互之间没有机械联系。 4）变矩器外壳由前外壳和后外壳两半组成，其中后外壳与泵轮 5）导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器安装在与油泵连 6）导轮也是由许多扭曲叶片组成。 连成一体，将三个工作轮装入壳体后，再把两半壳体焊成一体（或用螺栓联接成一体），形成密闭空间，其中充满工作油液。 接在一起的导轮轴上。 1. 几种典型的液力变矩器 1）组成三元件：泵轮、涡轮、导轮。 2）特点：最大变矩系数是涡轮转速为0时的变矩系数为1.9—2.5。 3）原理：发动机由曲轴通过前盖带动泵轮转动，泵轮带动变矩 （1）三元件液力变矩器 器中的自动变速器旋转，自动变速器油冲击到涡轮上，涡轮得到来自自动变速器油的射流力，在射流力的作用下，涡轮转动，同时从涡轮流出的自动变速器油冲击到导轮上，导轮有给涡轮一个反作用力转矩，进一步增大了涡轮的输出转矩，这样，曲轴通过泵轮、自动变速器油、涡轮将动力传给变速器输入轴。 4）应用。在自动变速器中广泛应用，如高级轿车、大型公交车、 1）构造：泵轮、耦轮、第一导轮、第二导轮。 2）特性：具有两个变矩器和一个耦合器的综合特性。解决了三 （2）四元件液力变矩器 自卸车及工程用车等。 元件变矩器从最高效率工况到耦合器工况始点之间的区段上效率显著降低的缺点。 1）构造。锁止离合器 （3）带锁止离合器的液力变矩器（见图1-4-5） 图1-4-5 带锁止离合器的液力变矩器 1-输入轴 2-止锁离合器 3-自由轮 4-输出轴 的主动部分是传力盘和活塞（压盘）它们与泵轮一道旋转，从动部分一从动盘与装在涡轮上花键相连。 2）原理。当压盘右腔油压大于左腔油压时，