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图3-2-10 预紧力调整机构一 1-转向器壳体 2-导块 3-盖 4-导块压紧弹簧 5-固定螺母 x -盖与壳体的间隙 图3-2-11 预紧力调整机构二 1-调整螺塞 2-罩盖 3-压簧 4-压簧垫块 5-转向齿条 6-齿轮轴 7-球轴承 8-转向器壳体 9-转向齿轮 转向器是转向系的减速传动装置,一般有1~2级减速传动副。其功用是增大转向盘传到转向轮上的转向转矩,并改变力的传递方向。 转向器的种类按其结构形式可分为循环球式和齿轮齿条式两种;按转向器作用力的传递情况分为可逆式、不可逆式、极限可逆式三种。 转向器传动效率是指转向器输出功率与输入功率之比。 转向盘自由行程是转向盘为消除转向系各传动件之间的装配间隙、克服弹性变形所空转过的角度称为转向盘自由行程。 一、循环球式转向器 如图3-2-1所示,循环球式转向器一般由两套传动副组成,一套是螺杆螺母传动副,另一套是齿条齿扇传动副,螺杆、螺母之间有循环钢球。 如图3-2-2所示为循环球式转向器的结构分解图。 1. 构造 图3-2-1 循环球转向器基本原理 1-螺杆 2-钢球 3-齿扇4-螺母-齿条 5-导管 图3-2-2 循环球转向器的结构分解图 1、19、11、22-密封圈 2、20-推力球轴承 3-螺母-齿条 4-螺杆 5-加油口螺塞 6-壳体 7-扇齿(垂臂轴) 8、21-衬套 9-啮合间隙调整螺钉 10-垫块 12、18-调整垫片 13-侧盖 14-锁紧螺母 15-螺栓 16、25-弹簧垫圈 17-下盖 23-垂臂 24-平垫片 26-垂臂锁紧螺母 传动副齿条与齿扇之间的啮合间隙是通过双向调整螺钉来调整的。调整螺钉的圆柱形端头嵌在齿扇轴内端的切槽内,其螺纹部分在侧盖外,并用锁紧螺母锁紧。将螺钉旋入,则啮合间隙减少;反之则啮合间隙增大。 2. 调整 二、齿轮齿条 式转向器 齿轮齿条传动是一种简单的机械转动,齿轮旋转就可带动齿条轴向移动,如图3-2-3所示。 图3-1-4 双轴汽车转向示意图 图3-2-4所示为齿轮齿条式转向器的结构分解图。 1. 结构 图3-2-4 齿轮齿条式转向器的结构分解图 1-防尘罩挡圈 2-波纹防尘罩 3-卡箍 4-调整螺钉 5-盖板 6、12、14、19、22-密封圈 7-弹簧座 8-推力弹簧 9-压块 10、18-端盖 11-齿轮 13-滚针轴承 15-铭牌 16-壳体 17-缸筒 20-齿条 21-衬套 23-卡环 24-油封座 25-挡圈 工作过程如图3-2-5所示。 2. 工作过程 采用齿轮齿条式转向器可以使转向传动机构简化(不需转向摇臂和转向直拉杆等),转向传动机构简单,齿轮齿条无间隙啮合,无需调整,而且逆传动效率很高。 3. 特点 图3-2-5 转向系工作过程 1-转向盘 2-转向轴 3-右前转向轮 4-转向拉臂 5-右拉杆 6-悬架立柱 7-左拉杆 8-右拉臂 9-左前转向轮 图3-2-6 拆下侧盖和转向臂轴 三、转向器的拆装及检修 1. 循环球式转向器的拆装及检修 (1)拆除 1)在车上拆下循环球式转向器的转向垂臂、万向节叉的锁 2)将转向臂轴转到中间位 紧螺母;将转向器总成从车上拆下并卸下通气塞,放出转向器内的润滑油。 置。再拧下侧盖的4个紧固螺栓,用软质锤或铜棒轻轻敲打转向臂端头,取出侧盖和转向臂轴总成,如图3-2-6所示。 3)拧下转向器底盖4个紧固螺栓,用铜棒轻轻敲转向螺杆的一侧, 4)从壳体中取出转向螺杆及转向螺母总成。 5)螺杆及螺母总成如无异常情况,尽量不要解体。必须解体时, 取下底盖。 先拧下3个固定导管夹的螺钉,拆下导管,如图3-2-7所示。握紧螺母,慢慢转动螺杆,排出全部钢球,如图3-2-8所示。 图3-2-7 拆下导管 图3-2-8 排除钢球 (2)循环球式转向器主要零件的检修 1)转向器壳体的检修 壳体、侧盖产生裂纹更换。 修整壳体变形。 2)转动螺杆与转向螺母的维修 转向螺杆与转向螺母的钢球滚道无疲劳磨损、划痕等耗损,钢球与滚道的配合间隙不得大于0.10mm。 总成修理时,应检查转向螺杆的隐伤,若产生隐伤、滚道疲劳剥落、三角键有台阶形损伤或扭曲,应更换。 转向螺杆的支承轴颈若产生疲劳磨损,会引起明显的转向盘沉重、转向迟钝,可按原厂规定的锥角磨削修整轴颈,然后刷镀修复或直接更换。 3)摇臂轴的检修 总成修理时,必须进行隐伤检验,产生裂纹后更换,不许焊修。 轴端花键出现台阶形磨损、扭曲变形,应更换。 支承轴颈磨损逾限,应更换。 (3)循环球转向器的装配与调整 1)安装转向螺杆组件(见图3-2-9)。 2)装入钢球后,转动螺母的轴向窜动量不得大于0.10mm。 3)将轴承内圈压在转向螺杆的轴颈上。 4)组装摇臂轴。 5)安装转向器上盖、下盖。 6)安装转向器侧盖。 7)调整转向器啮合间隙。 图3-2-9 钢球
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