中国汽车电子行业发展环境分析2.docx

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中国汽车电子行业发展环境分析2

第二章中国汽车电子行业发展环境分析2.1 经济环境分析2.1.1 国家宏观经济环境2014 年以来,全球经济活动弱于预期,IMF、世界银行等国际组织和机构不断下调世界经济增速预期。与此同时,全球经济增长格局又出现新变化。发达国家经济一改前两年经济低迷状态,复苏速度有所加快,但发达经济体内部出现分化,美国经济表现出较强的韧性,欧元区和日本经济基本上陷入停滞状态,新兴经济体经济增速则进一步放缓。美国经济呈现先抑后扬的趋势。受严寒天气影响,一季度GDP下降 2.1%。但受商业投资和国内需求快速增长影响,二季度GDP增长 4.6%,创 2013 年三季度以来最快的扩张速度,三季度 GDP增速也达到 3.5%。重视实体经济发展是美国复苏的重要原因,为提升国际竞争力,次贷危机后奥巴马提出重振制造业、能源自给等计划,再工业化步伐虽然缓慢但已初现端倪。事实上,从 2010年1月份开始,美国工业就恢复增长,截至2014年9月,已实现持续 57 个月同比增长,且从 2013年8月份开始持续一年超过危机前水平(图1)。显然,工业复苏对推动美国经济增长起到了至关重要的作用。欧元区经济出现停滞不前的局面。一季度GDP环比增长只有0.2%,二季度为零增长,三季度略有改善,但也只有 0.2%。经济停滞主要原因在于投资不足和出口不旺,这些因素在短期难以改观,因此未来增长前景并不乐观。作为欧元区经济发动机,德国经济出现低迷现象,一季度 GDP环比增长为 0.7%,但二季度环比收缩0.2%,为2012年以来首次环比下滑,三季度增长 0.1%,勉强避免了衰退。欧元区第二大经济体法国一、二季度 GDP环比均为停滞,三季度增长 0.3%,略好于预期。作为欧元区第三大经济体,意大利一季度 GDP下滑0.1%后,二季度又下跌 0.2%,三季度下跌0.1%,连续三个季度的下滑标志着意大利进入了 2008年经济危机后第 3个经济衰退期。与欧元区形成鲜明对比的是英国经济强劲复苏,前三季度经济同比增长分别达到 2.9%、3.2%和 3%。本经济走势同美国恰恰相反,一季度GDP 增长1.5%,折合成年率增长6%;二季度GDP环比萎缩 1.8%,折合成年率为萎缩 7.1%,创2009 年一季度以来的最大降幅;三季度继续下滑1.6%。内需变化是是日本经济大幅波动的主要原因,4月1日消费税上调前,消费的大幅增长带动经济强劲反弹,一季度国内消费环比增长2%,二季度则大幅下滑5.1%。在内需疲弱和外需不景气的双重作用下,工业生产和投资随之下滑,由此形成的连锁反应导致日本经济陷入停滞甚至衰退的泥潭。一季度多数新兴国家经历了资本外流导致的金融动荡,受此影响上半年新兴国家经济增长普遍疲软。但在金融动荡结束之后,不同国家之间再度出现分化趋势。印度一季度 GDP 同比增速回落到 4.6%,但二季度则迅速上升到 5.7%,与此同时,上半年利用外资同比增长 38%。受国内需求不足影响,一季度巴西GDP同比增长 1.9%,但二季度则下降 0.9%。受地缘政治紧张局势对外国投资、国内生产和信心的影响,俄罗斯和独联体国家经济疲软,前三季度俄罗斯GDP 分别同比增长0.9%、0.8%和0.7%。不过,俄罗斯三季度的经济增长已高于市场预期。2.1.2 行业宏观经济环境汽车工业 2014年销售量总体增长幅度比2013年减小7.01%。通过表1中分车型增长率数据可以看到,正是由于除微型车以外其他车型2014年的增长率都低于2013年,使得总体销售量的增长率下降,而且各车型增长幅度的高低差别极大。按照乘用车、商用车两大类分,乘用车增长 9.89%,商用车却下降6.53%。在具体车型中,2014年增幅在前3位的是MPV(SUV)和轻型客车,分别达到 46.79%、36.44%和16.86;而降幅最大的前 3 位是交叉型乘用车、中型货车和轻型货车,分别为-18.06%、-14.56%和-13.53%。2.2 政策环境分析2.2.1 行业法规及政策《产业结构调整指导目录(2011 年本)》规定,汽车电子控制系统:发动机控制系统(ECU)、变速箱控制系统(TCU)、制动防抱死系统(ABS)、牵引力控制(ASR)、电子稳定控制(ESP)、网络总线控制、车载故障诊断仪(OBD)、电控智能悬架、电子驻车系统、自动避撞系统、电子油门等以及汽车关键零部件:轮胎气压监测系统(TPMS)、随动前照灯系统、LED 前照灯、数字化仪表、电控系统执行机构用电磁阀等属于汽车产业鼓励类项目。《汽车产业发展政策》指出,国家支持汽车电子产品的研发和生产,积极发展汽车电子产业,加速在汽车产品、销售物流和生产企业中运用电子信息技术,推动汽车产业发展。《电子信息产业调整和振兴规划》指出,加强信息技术融合应用。加速行业解决方案的开发和推广,组织开展行业应用试点示范

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