卡车维修工具——ZFS6-90型和ZFS6-120型变速箱工作原理.pdfVIP

ZFS6-90型和ZFS6-120型变速箱工作原理 ZFS6-90和ZFS6-120型变速箱是一种传统的较先进的变速箱，该系列变速箱的型号含义： ZFS6-90和ZFS6-120型变速箱的主要结构基本相同，它们都是由输入一轴经主动齿轮将 动力传递给副轴，通过常啮合齿轮带动二轴各档齿轮旋转，当换档机构挂合某一档位时，通 过该档齿轮将动力传递给二轴输出，从而完成变速与传递动力的任务。它是一个具有六个前 进档(六档为直接档或超速档)和一个倒档的常啮合齿轮变速箱。其中一轴主动齿轮、副轴被 动齿轮以及副轴与二轴2、3、4、5档齿轮均为斜齿齿轮，而副轴与二轴的1档、倒档齿轮以 及倒档中间齿轮为直齿齿轮。二轴各档齿轮均通过滚针轴承空套在二轴上。变速箱采取飞溅 润滑。 ZFS6-90和ZFS6-120型变速箱都是全同步器变速箱，它们的主要区别是传递扭矩不同。 ZFS6-120是在ZFS6-90基础上增加轴和齿轮强度而制成的延伸产品。因此，它们除了主要传 动机件 （例如轴和齿轮）不同之外，其余主要机件大都可以通用。这两种变速箱各档速比见 表2-1。 一、ZFS6-90和ZFS6-120型变速箱结构及工作原理 变速箱一轴主动齿轮与一轴制成一体，由圆柱滚子轴承悬臂支承在变速箱输入轴座孔 中，当变速箱与发动机连接后，一轴前端轴头将插在发动机曲轴中心轴承孔内，一轴的花键 轴将插入离合器从动盘从而将离合器传递来的动力由主动齿轮再传递给副轴被动齿轮。一轴 的轴向定位由端盖上调整垫圈调整使一轴轴承外圈有0～0.05毫米的预紧量(见装配一节)。 一轴端盖内安装有一油封。端盖固定螺栓以49牛顿·米扭矩将端盖上紧在变速壳上。 如图2-3，该系列变速箱副轴是由一个被动斜齿齿轮，5档斜齿齿轮和一个3-4档双连斜 齿齿轮紧配合压入一根齿轮轴组成的，其1-2档和倒档直齿齿轮与轴一体。轴的两端由圆锥 滚子轴承固定，调整轴承垫圈使副轴轴间间隙保持在0.14～0.17毫米(见变速箱装配一节)。 该系列变速箱输出二轴如图2-4所示是由一根输出轴和各档常啮合齿轮组成。各档齿轮 都是通过滚针轴承空套在输出轴上，为了保证滚针轴承的润滑，在每个齿轮上均开有油孔， 其2、3、4、5档齿轮为斜齿齿轮，1、倒档齿轮以及倒档轴上的齿轮均为直齿齿轮。变速箱 的二轴上固定有三个同步器和一个倒档啮合套。二轴的前端轴头上安装有一无外圈圆柱滚子 轴承，此轴承由二轴直接插入一轴齿轮轴孔中，其输出端由一滚珠轴承支承在变速箱壳的座 孔中以定位二轴。在二轴输出端盖的轴承外圈上有一垫圈，此调整垫圈使二轴轴承外圈在壳 体上轴向有0～0.05毫米的预紧度(详见装配一节)。在二轴的输出端安装有里程表蜗轮和输 出法兰。输出法兰由挡板和两个锁紧螺钉以60牛顿·米的扭矩固定在二轴上。在输出端盖内 有两个油封。两个油封的材质不同，里面的油封是氟橡胶的，而外面的油封是丁睛橡胶制成 的。变速箱的动力传递路线是：动力由一轴输入，通过 、被动齿轮传递给副轴，当变速箱 挂合某一前进档位时，动力将由该档位副轴齿轮传递给二轴相应齿轮，再由与该档齿轮相啮 合的齿套(或同步锥体)传递给二轴通过输出法兰将动力输出。当挂倒档时，动力由一轴传递 给副轴，再由副轴倒档齿轮经过倒档中间齿轮传递给倒档齿轮，然后通过啮合套将动力传递 给二轴输出。 该系列变速箱的换档操纵机构安装在变速箱盖内。这是一种远距离操纵的操纵机构。它 主要由换档操纵机构和档位锁止机构两大部分组成。图2-5是该操纵机构的分解图和剖面图。 如图2-5，安装在变速箱盖内的换档轴3可轴向移动和旋转拨动，通过换档拨块的驱动销 9分别拨动各档的换档拨块10，使换档拨块10前后摆动，通过与换档拨块连动的换档连杆操 纵各档的换档拨叉，经过安装在拨叉上的滑块推动啮合滑套从而实现啮合挂档和摘档。换档 拨块的驱动销有三个，在换档轴上均布安装。换档拨块共有四块，分别是1-2档、3-4档、5-6 档和倒档拨块。不同操纵型式的变速箱(指换档机构在变速箱左侧或右侧)，换档拨块的排列 顺序是不同的，这点维修拆装时应予注意。为了确保挂入某一档位后而不致于再同时挂入另 一个档位，在换档机构中设置互锁机构。互锁机构由互锁轴和互锁轴拨块8组成。当换档轴 推到某一档位时，互锁拨块将互锁轴同时推到该档换档拨块对准互锁轴缺口位置，使该档拨 块在换档轴的转动下可以前、后摆动换档，而其余所有换档拨块都被互锁轴锁住而不能摆动 换档，从而保证了变速箱不至于乱档。档位锁块6的内孔中有一键槽，换档轴上固定了一个 驱动销5，因此在换档轴来回转动时，驱动销带动