03-3 钢筋混凝土等高连续箱梁示例-计算.doc

03-3钢筋混凝土等高连续箱梁示例-计算 通过前面两小节的内容，对于钢筋混凝土等高连续箱梁的图纸绘制介绍已经完成，本节将重点介绍该构件的计算内容。 1、计算参数 程序界面“计算”标签里的变量为钢筋混凝土连续箱梁计算时需要的参数，见图1-1。 图1-1 计算参数 1.1 计算控制参数 对于需要计算的内容，勾选相应的计算控制变量即可，横梁计算时可以指定需要计算的横梁序号，沿路线前进方向，依次输入需要计算的横梁序号，输入格式为1 2 3…；若不指定横梁序号，则程序自动计算不同类型的横梁。 1.2 设计荷载 结构重要性系数：：《公路桥涵设计通用规范》公式（4.1.6-1）中的γ0； 自重系数：箱梁所用混凝土的容重是在材料定义中查看的，用户可以根据混凝土结构的配筋率适当调整此系数；具体定义可参见专题《材料定义》。 梯度温度T1：根据《公路桥涵设计通用规范》第4.3.10条、表4.3.10-3中梯度温度规定取值。系统参考T1的取值，自行计算梯度温度T2； 混凝土计算龄期：结构第一次受力时已被养护的天数； 桥面布置：指定结构的桥面组成，确定活载加载范围，汽车荷载、人群荷载信息在此输入，见图1-2-1。 图1-2-1 桥面布置界面 人群集度：输入0时则不计算人群荷载。 分隔带宽度：桥面中央分隔带的总宽度。 分隔带中心线距道路设计线：桥面中线到道路设计线的距离，方向为道路设计线的法向。由小桩号向大桩号定义左右。 上部结构：分隔带中心线在道路设计线左侧时输入正值；右侧时输入负值，重合则填 0； 下部结构：与上部结构正好相反；分隔带中心线在道路设计线左侧时输入负值；右侧时输入正值，重合则填 0； 注：分隔带中心线是分隔上下行车构造物的中心线；如果没有中央分隔带指上下行车之间的黄线的中心线，如果有中央分隔带则指中央分隔带的中心线。 左（右）侧人行道宽度：桥面人行道宽度，输0则不设。 左（右）侧护栏或路缘石宽度：护栏或路缘石宽度，输0则不设。 左（右）车道宽度：行车道宽度。 左（右）车道数：设计车道数。 导入：导入用户已保存的*.bwqm格式的桥面布置信息文件。 导出：输入的桥面布置信息，导出保存为设计师桥面文件*.bwqm格式。 注：桥面布置的输入具体可参见专题《桥面布置的使用》。 1.3 纵梁计算 指定车载提高系数：是用来修正偏载系数1.15的。汽车的横向分布系数为：车道数×车道横向折减系数×车道纵向折减系数×偏载系数×车载提高系数（偏载系数默认为1.15，车载提高系数默认为1）。勾选此项，用户指定车载提高系数，如果输入0横向分布系数的乘积就等于0，显然不合理；此数值一般应为大于1的数值。 不均匀沉降：按桥墩序号依次输入各桥墩的不均匀沉降量，未发生沉降的桥墩输0，输入负值时表示向下的沉降，输入格式为A B C..或n*A，n为墩台号个数。 指定汽车冲击系数：选择此项，用户输入汽车冲击系数。如果不选择，程序根据《公路桥涵设计通用规范》第4.3.2条自动计算。 指定人群荷载提高系数：选择此项，用户输入系数。 全预应力构件：选择此项，系统按照全预应力混凝土构件进行计算；不选择此项，按照A类预应力构件混凝土构件计算。仅在等高连续箱梁为预应力混凝土结构时有效。 二期恒载：鼠标左键单击“二期恒载”按钮，弹出输入窗口，表格中X的坐标原点设在箱梁起点处，向大桩号侧为正，见图1-3-1。 注：桥梁设计师是按箱梁中心线展开建模进行计算的。 图1-3-1 纵梁二期恒载输入界面 集中荷载：X为集中力P加载位置的坐标，输入正值代表荷载方向竖直向下。 线形荷载：X1为线形荷载起点q1的坐标，X2为线形荷载终点q2的坐标。用于描述桥面铺装等线形荷载。 注：纵梁计算时，程序会参照《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》第4.2.3条计算各截面的有效分布宽度； 1.4 横梁计算 恒载计算按何种加载形式： 均布荷载式：上部结构的恒载，其数值取自纵梁模型各横梁处的支反力，按均布荷载在横梁宽度范围内加载。 腹板集中载式：上部结构的恒载，其数值取自纵梁模型各横梁处的支反力，按集中荷载在横梁腹板中心线处加载。 横断面计算按何种断面形式： 矩形截面：系统建模时取横梁自腔室倒角根部算起的矩形截面。 工形截面：系统建模时按“横梁宽度外半侧参与受力长度”建立工形截面计算。 横梁宽度外半侧参与受力长度：横梁横断面按工形截面计算时，指定自腔室倒角根部算起的半侧参与受力的上下翼缘宽度，见图1-4-1，计算时共同受力区内的钢筋也会考虑在内。 图1-4-1 横梁参与受力长度示意图 二期恒载：鼠标左键单击“二期恒载”按钮，弹出输入窗口，表格中X的坐标原点设置在横向左悬臂端部，向右侧为正。 图1-4-2 横梁二期恒载输入界面 集中荷载：X为集中力P加载位置的坐标，输入正值代表荷载方向竖直