乌龙江大桥拓改工程主桥2#墩钻孔桩施工技术.docVIP

乌龙江大桥拓改工程主桥2#墩钻孔桩施工技术摘要：乌龙江大桥拓改工程主桥2#墩处水深、流急、潮差大，且河床基岩裸露，岩面自江岸至墩位处近45°倾斜。本文简要介绍了在此种水文地质条件下施工平台的搭设及钻孔桩的施工。 关键词：基岩裸露倾斜 平台 施工 1工程概况 乌龙江大桥拓改工程位于福州市仓山区境内，在两山隘口处跨越乌龙江河道，与上游50m处原324国道乌龙江大桥组成复线桥。主桥为预应力钢构-连续组合箱梁体系，桥跨布置为(31＋49＋3×144＋86)米，梁宽12m。 主桥2#墩采用桩基础，由6根φ2.5m钻孔桩组成，墩中心离江岸约20m，水深自10m过渡至20m左右，墩位处河床基岩为强风化凝灰岩，裸露，且自江岸至墩位处近45°倾斜。墩位处水深流急，最大流速达3m/s，同时由于靠近入海口，受潮汐影响明显，为正规半日潮型，每天两涨两落，最大潮差达5m。在此种水文地质条件下，基础平台施工难度很大。 2施工平台方案比选 2.1该平台施工有如下难点 (1)墩位处基岩裸露为强风化凝灰岩，试桩时定位桩插打很难保证其入岩深度。 (2)河床坡度过陡，且水深流急潮差大，定位桩需要承受的水平力较大，难以自稳。 (3)新桥位于两座老桥之间，由于净空限制，大型浮式起重机无法进入。 2.2基于此墩位处工程特点，有如下方案供比选： 方案一：采用定位桩+贝雷梁的普通平台方案。 优点：施工方便，对机械、材料等投入较低，施工区域占用航道较小不影响通航。 缺点：整个平台在施工过程中无法自稳，且后期平台施工完毕后，水平力过大，不能保证结构的稳定性。 方案二：水上锚碇+锚桩系统辅助的整体板凳平台方案。 优点：主要结构在车间成型，在驳船上预先拼成整体后浮运至墩位，同时水上锚碇定位能够增加平台稳定，符合此处大流速、强潮、河床无覆盖层的条件。 缺点：结构相对复杂，施工周期长，投入较大，且此处桥位受上下游桥梁净空限制，大型起吊设备无法进入。 方案三：定位桩+贝雷梁+锚桩的施工方案。 该方案利用近岸处有少部分填筑料，在此处插打引桩，该引桩一方面作为栈桥定位桩，另一方面可与插打入岩深度极浅的平台桩及时形成整体，保证其自稳。在定位桩插打完毕形成整体后，再进行锚桩施工，确保定位桩与河床可靠固结，能够抵抗平台水平力。 其余诸于导管架方案、浮式平台方案等均存在大型浮式设备无法进入或投入过大，施工周期过长等问题，经过比选，结合现场实际情况，最终确定采用方案三进行施工。 3平台结构及施工 3.1平台结构 施工平台结构主要由定位桩、分配梁、贝雷梁、桥面板、锚桩等组成，平台施工布置图见图1。 (1)引桩、定位桩及桩间连接系 引桩由4根Φ0.82m、δ=8mm钢管桩成，定位桩由12根Φ1.0m、δ=10mm钢管组成，桩尖均采用开口十字结构，以其插打时尽量多的嵌入强风化凝灰岩中；同时桩底通过施工锚杆，桩身内填充部分混凝土与河床岩层固结。每排定位桩间连接系采用双层Φ426mm螺旋管，并设置有层间斜杆，同一排定位桩之间用2[20型钢焊接为桁架结构，同时定位桩与钢护筒间亦采用Φ426mm钢管连接，尽可能的将平台连成整体。 (2)桩顶分配梁 桩顶分配梁根采用2I45，与桩顶盖板焊接固定。 （3）平台面 平台面由平台梁及桥面板组成，平台梁为标准贝雷梁，平面尺寸21m×22m，共6组贝雷梁，每组用支撑架及连接系连成整体；贝雷梁底部在桩顶分配梁设置限位，顶部摆放混凝土桥面板。平台定位桩顶标高+4.83m，平台顶标高根据最高潮水位及历年洪水位拟定为+7.1m。 (4)锚桩系统 锚桩系统主要为通过地质钻机钻孔后，在孔中插入P43钢轨，钢轨上敷设压浆系统，压浆完成后在钢管内填充部分混凝土与岩面锚固，从而达到抵抗水平力的效果。 3.2平台施工步骤 (1) 施工桥台。桥台为普通钢筋混凝土结构，其顶层预埋部分预埋件，用来限位分配梁及贝雷梁等。 (2) 在80t浮吊上安装导向架，利用80t浮吊配合DZ-90插打近岸侧引桩，并及时将各桩连成整体。 (3)利用80t浮吊于平潮时从北到南、从上到下 依次插打定位桩，并及时与引桩连成整体。 (4)在施工完的定位桩上搭设临时简易平台，利 用地质钻机钻孔，每根桩根据入岩深度(一般0.8m～2.0m)钻2～4孔，深度为3～4.5m。成孔后在各孔插入P43钢轨，钢轨上固定有注浆设备，逐孔注浆，浆液采用普通水泥净浆，水灰比按1:2控制。注浆完毕后，潜水员于定位桩外侧堵缝(河床倾斜严重，部分桩底口尚未完全入岩)后，往管内安装导管，灌注水下混凝土3m左右，确保各定位桩与河床基岩