乌龙江大桥改造及拓宽工程浅覆盖层深水基础平台施工技术.docVIP

乌龙江大桥改造及拓宽工程浅覆盖层深水基础平台施工技术摘要 在水深、流急、浅覆盖层的深水基础中搭设主墩基础施工平台，平台的稳定、安全、抗洪、抗台以及经济指标控制是平台设计与施工的关键因素。 关键词 深水基础浅覆盖层施工平台 1工程概况 乌龙江大桥改造及接线拓宽工程为国道324跨越乌龙江而复设，乌龙江为闽江南港分支的一段，处于闽江下游，位于福州市仓山区境内。本工程新建复线桥距上游已建的现324国道乌龙江大桥50m、距上游福厦铁路乌龙江大桥约270m，距下游已建的福泉高速乌龙江大桥约300m。主桥新建复线桥全长598m，采用六跨预应力连续刚构组合体系，桥跨布置为(31＋49＋3×144＋86)m，桥宽12m。 新建复线桥桥位处在乌龙江河道瓶颈处，水深流急，一般潮流在2.0m/s以上，洪水时达3.0m/s以上并有回流和紊流。主墩3#、4#墩采用高桩承台基础，为6根Φ2.8m～Φ2.5m变径钻孔桩，墩位处水深最深超过40m，且受潮汐影响明显，为正规半日潮型，每天两涨两落，12小时50分钟为一周期，潮汐水位变化超过5m；十年一遇水位为+6.5m（罗零高程），洪峰流量达29400米3/秒。主桥位于两山之间峡口处，受台风影响极大，最大风速为40.7m/s；受下游常年淘沙影响，主墩3#、4#墩处河床覆盖层与原设计勘探地质发生较大变化，原前期设计勘探时有8m～10m覆盖层，实际施工阶段发现不足4m，局部仅1m左右，且受上游原乌龙江大桥多年来为维护老桥基础受冲刷的影响，曾多次抛填片石防护，片石经冲刷已部分覆盖拟建工程桥位处。3#、4#墩基础施工受各种条件限制，其难度相当大。 2施工平台方案比选 常规浅覆盖层（或无覆盖层）条件下深水基础采用方案一般有套箱围堰方案、浮式平台方案及水上锚碇系统辅助的桁架式板凳平台方案等。由于桥位受上下游桥梁净空限制，大型起吊设备无法进入，另桥位濒临海口，水流湍急、风大浪高，两条主航道通航繁忙，距原乌龙江公路桥仅50m，净距不足30m，因此常规方案根本无法实施，水域地质条件基本相近的原福厦铁路乌龙江大桥水上锚碇系统辅助的桁架式板凳平台方案，其前期平台梁投入的型钢较多（约200t），工艺复杂，项目资金紧张且工期因航道手续已滞后2个月。基于以上因素本工程3#、4#墩基础施工必须另辟蹊径，在借鉴原福厦铁路乌龙江大桥的平台方案基础上进行优化及重新设计，采用了定位桩+贝雷桁+锚碇系统组成的水上施工平台，即先上下游各抛设2个30t水泥锚定位铁驳及浮吊，利用浮吊安设导向架插打定位桩，第一根定位桩插打完毕立即用定位架临时限位在铁驳上，依次插打、固定于铁驳上并即时连接成整体，用以抵抗水流冲击力，定位桩插打完毕并连接为整体后，摆上分配梁、贝雷桁，并辅以水上锚碇系统结构替换铁驳辅助，增大平台抵抗水平荷载能力，形成稳定的基础施工平台。 3基础施工平台设计 3.1基础施工平台结构 施工平台结构主要由定位桩、分配梁、贝雷桁、桥面板、锚碇系统等组成，布置图见图1。 （1）水上锚碇系统 水上锚碇系统主要由4个30t混凝土锚和配套锚绳、锚链及绞锚设备等组成，其主要作用之一是给浮吊及铁驳等船只提供定位；二是在水上施工平台形成前及钻孔桩施工过程中起增加平台稳定的作用。 （2）定位桩及桩间连接系 定位桩由22根Φ1.2m、δ=10mm钢管桩组成，沿平台两侧顺水流方向布置，每侧11根，起到支撑平台的作用，顶端与桩顶分配梁固结，下端尽可能插入到岩面。每侧的桩间连接系采用Φ426mm螺旋管，设置双层及层间斜杆；两侧采用4组Φ630mm钢管桁架连接，每组两根，钢管之间用2[20型钢焊接为桁架结构，同时定位桩与钢护筒间亦采用Φ630mm钢管连接。连接系布置图见图2。 （3） 基础施工平台分配梁、贝雷桁 平台分配梁采用2Ｉ45b焊接加劲板组成，与定位桩焊接为整体。平台梁为标准贝雷桁，平面尺寸24m×23.1m，共8组，2片组合一组，中间两组用标准支撑架连成整体；贝雷桁底部在桩顶分配梁设置限位，贝雷桁之间用新制连接系连成整体，顶部摆放混凝土桥面板。平台定位桩顶标高+5.33m，平台顶标高+7.5m（罗零高程）。 3.2 基础施工平台施工工序 （1） 抛设1#-4#锚碇，利用连接锚碇的漂浮钢桶临时系结锚绳，见图3。 （2） 在80t浮吊上安装导向架，利用锚碇定位浮吊于平潮时从北到南、从外到内、从上到下依次插打定位桩。 （3） 1#定位桩插打完毕后，将铁驳利用锚碇系统固定于定位桩侧面，用与铁驳固结的定位架将定位桩临时限位。注意定位架不与定位桩固结，仅水平限位定位桩，随潮涨潮落自行调整限位高度，保持限位高度与铁驳基本水平。 （4） 依次插打2#定