人性化城市公共空间设计思考.docVIP

人性化城市公共空间设计思考摘 要：城市公共空间通常是指存在于城市建筑实体之间、面向全体公众、经过人工开发并提供活动设施、且空间属性具有公共性的开放空间体。作为不同权属空间之间的缓冲地带，常常具有土地功能混合和多义性特点。城市公共空间最重要的价值取向是“以人为本”、市民共享、促进和改善人际交往、培育社区认同和场所精神。 关键词：城市公共空间；人性场所 1． 城市公共空间的演变与剧变 城市是人的城市，为人服务，供人居住于其中。城市是我们人口聚集的中心，因为它能为工作提供便利，为文化发展提供动力。城市是交流、学习和发达的商业活动中心，它聚集了成千上万的家庭，也汇聚了物质、精神和创造的能量。正因为“城市是相对于乡村而言的一种相对永久性的大型居民点” ，从城市产生那一刻起，公共空间就是城市组成要素中不可能缺少的一部分。从中国古代的市、坊、园林到当代的公园、绿地、步行街、广场等等、无不体现了城市公共空间在城市中的重要性。 在漫长的城市与聚落的演变过程中,公共空间用途的变化不是很大，它是充满活力的人性场所，足以承载人们日常公共生活的需求：公共空间被用作为聚会的场所、市场和交通空间；公共空间一直是人们相聚、互致问候的场所；一个关于城市和社会信息的场所；一个演绎重大事件的舞台。在西方，中世纪的城镇广场或方场被称为公共空间的典型，它是城市居民户外生活、聚会、了解新闻、谈论时政或观察事态万象的场所，也是集市和庆典的场地，人们聚集在一个共享的空间中，作为平等的参与者面对面地交谈并形成“公共生活”。对中国而言，生活意义上的传统公共空间主要表现为街巷、聚落集市及城市市井，按照一种松散而有机的形式存在。 但是，在20世纪，尤其是在工业化国家，三种主要的使用公共空间的方式的前提条件发生了变化。新的交通、贸易和交流的方式从根本上打破了几个世纪以来人们使用城市的传统。19世纪末电车和自行车被引入城市，使人们有了更大的活动范围并使市区迅速扩张。20世纪初汽车的引进使交通模式发生了剧变。城市中的汽车交通快速发展，公共空间的范围和使用也随之而受到了影响。机动交通和停车场渐渐蚕食了街道和广场，城市空间越来越小。大量的机动交通没能与城市的传统功能和平共处，多少世纪以来一直平衡的城市功能被打乱了，开始不断产生新的冲突与矛盾！ 在20世纪，城市作为市场也经历了剧变。小摊贩逐渐搬进了沿街道和广场四周的商店，然后又搬进越来越大的商场和超市，最后搬进了巨型的购物中心，它们开始逐渐远离市中心，即使是市区中设立的购物中心也完全是封闭式的，不再是公共空间的一部分。 20世纪也决定地改变了城市作为聚会和信息交流场所的功能。印刷及电子新媒体的快速而广泛的传播，使得向人们提供有关社区乃至全世界的无穷无尽的信息流成为可能。巡街大声宣读公告的人早已成为历史陈迹。与此同时，人与人之间间接交流的手段也不断出现，首先是电报，接着是电话、手机、电子函件和互联网。由小汽车和其他形式的交流通所带来的个人流动，以及长途旅行为人们相聚提供了新的机会。 城市公共空间以剧变而非演变的形式自上而下发生了改变，重视物质问题的规划理论造就了“直线式”的城市改造思维和“推土机策略”，忽视了建筑与公共空间设计中的心理与社会方面的因素，对公共空间本身也不感兴趣。 2． 城市公共空间存在的主要问题 很难考证人们对城市公共空间衰落的抱怨始于何时，但1961年发表的简#8226;雅各布斯的《美国大城市的生与死》的确是一个标志，此书是对当时的美国城市规划的强烈批判，雅各布斯提出城市的活力来源于多样性，要挽救大城市活力，必须体验真实的城市人的生活。雅各布斯描述的美国上世纪50年代的现象直指今日超城市化进程中的中国城市规划，城市化对旧城而言，“拆”字当头，打破了人们原有的公共生活的格局，直接导致公共空间的破碎；对新城而言，规划了大尺度的交通和绿色空间，但可达性差及尺度的失衡造成了参与性的缺失，形成了某种意义上的“绿色荒漠”，生活意义上的公共空间在现代城市中成了“被遗忘的角落”。主要表现在以下几个方面： 2.1 设计追求形式、缺乏个性 许多城市的公共空间形式单一、似曾相识、没有个性，缺乏应有的特色和生活氛围，20世纪50年代我国城市中心的布局采用了统一的模式，派生出市中心广场布局的千篇一律，在构图上严格的规则、对称，尺度上追求大、气氛上追求宏伟，象征性太重，这就造成当今建设活动中一味地求多、求大、求快，不顾人们的实际需求。殊不知，地段内的历史性、地方性，才是最吸引人的要素，才能创造出有个性的空间。 2.2 环境设计不足、缺乏人情味 当前许多公共空间忽略对空间的环境品质的塑造，规模过大、尺度失调，缺乏吸引力、开放性、人情味不足，空间布局不合理，功能单一，休息、游