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在路基施工中如何更好处理过湿土【摘要】简要介绍了路基施工中对过湿土的处理方法及其注意事项，以实际工程为例，探讨了过湿土施工的合理对策。 【关键词】路基施工；对策 处理方法 路基是公路的重要组成部分，它的施工质量的好坏，直接影响到整个公路的工程质量。路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。在公路路基施工中，由于受到天气及施工工期的限制，经常遇到采用过湿土填筑路基的情况，因此，必须采取适当措施保证其施工质量，这也是确保路基工程质量的关键。 过湿土、湿软土是我们在道路施工中经常遇到的，在这种状态下，土的密实度无法达到最佳状态。过湿土的含水量超过最佳含水量很多，即使翻晒也很难压实，如果不处理或处理不彻底，就会造成路基强度不够，路面极易破坏，从而严重影响到工程质量。过湿土的工程性质较差，承载能力低，同时受到潮湿多雨气候的影响，使得路基处理与压实费工费时，经常导致延误工期。因此在施工时必须采取一些合适的措施来保证施工质量不受影响。 1过湿土的特点 公路路基施工中采用的过湿粘性土，土质差，塑性指数及其液限高。晴天粘土表层虽然干爽，但里层含水量却高。所以，这类土质用作路基施工时，需要翻拌、晾晒、粉碎，甚至掺入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善压实特性。因此，给施工带来了相当大的难度及经济损失。 由于过湿土的天然含水量大、粘性大，通常还含有膨胀性矿物，其亲水性和持水性强、透水性差，晾晒困难而且不易粉碎，施工难度较大。粘含量越高的土，其膨胀性矿物的含量也越高，膨胀性越明显，使得工程性越差。这种土自然风干需要时间和场地，但是风干以后又成为硬块，难于粉碎。而刚从取土坑取出来的原状土又由于天然含水量大，远超过两种压实标准（重型或轻型）的最佳范围。显然，必须采取一定的措施才可使得此类填料在密实度上达到最重型实标准。 2过湿土处理技术 过湿土的具体处理技术相对较多，常用的有以下几种方法：应用土壤固化剂、利用“ncs”固化材料和辅设山皮石、碎石类垫层。 2.1利用土壤固化剂 土壤固化剂通常可与各类土壤发生反应，从而形成具有一定承载能力、抗污能力和耐久性固化土。这样形成的固化土用于路基处理时可增强路基的承载能力。常用的土壤固化剂可分为电离子类土壤固化剂、生物酶类固化剂和水化类固化剂等几种。 2.2利用“ncs”固化剂材料 “ncs”固化材料与湿黏土混合后会发生一系列水化反应，形成的硫铝酸钙将湿黏土中的自由水以结晶水的形式固定下来，从而降低了实用中的含水量，“ncs”固化材料提高了填土的可压实性，土体在压实后受雨水冲刷的影响较小。利益这种方法可以保证工程质量，也可适应各种类型施工气候，能加快施工速度，有效缩短工期。 2.3铺设山皮石、碎石类垫层改善路基填土工作面的施工条件，从而阻隔毛细水上升，主要解决工作地下水位高的问题。为了避免素土填筑时水力冲刷造成颗粒损失，通常将此类垫层控制在80cm以下。常用方法是在大颗粒透水垫层铺设硕类垫层，然后铺设反渗土并素土填筑，减少土体由于水力冲刷而造成的颗粒损失。 3、过湿土施工的合理对策 在路基填筑过程中，我们可以结合路段施工的气候、地域等各种实际情况，因地、因时制宜，按照过湿土的处理技术机理，选择一些简便又成本较低的合理对象，既可保证了路基的施工质量，又能缩短工期。具体来说，有以下一些方法可以尝试使用： 3.1我们在施工时对于路堤应分层进行填筑，并控制水平层的松铺厚度在30cm范围内。每填一层路堤都要翻晒、粉碎，必须用平地机整平后，才可以碾压。而且每层填土压实时，要同时不间断地进行整平工作，以保证土层实度均匀。 3.2对于降雨较少、气温较高的情况，此时过湿土的天然含水量相对较低，因此不需要掺入白灰等外掺剂，可采用重型铧犁和重型缺圆盘耙直接将土翻松，井控制粉碎颗粒的细度在50MM以下，再用重型压路机碾压，直到压实度达到90%以上为止。 3.3如果我们施工路段区域的过湿土含水量过大，可将取土坑挖出的土先推置在坑旁晾晒一段时间，然后等含水量合适了再运到施工作业段摊铺；或者也可以从取土坑挖出土后先直接运到作业段附近，经过初步晾晒用推土机推至作业段上，利用重型铧犁和重型缺口圆盘耙粉碎1~2遍，同样需要整平处理。然后将经过计算剂量准确的外掺剂均匀撒布于作业段上――公路一般采用3%~5%的消石灰作外掺剂。再用上述机械粉碎拌和4~6遍，两轮压路机或履带式施工机械全面碾压一遍。这里需要注意的是掺灰、粉碎、拌和及初步碾压工序必须在同一天内完成。 3.4在施工过程中如果突然遇雨，通常采用抢压方式，也即用上层土封住下层土。