公路改建工程技术标.docx

第一章、综合说明第一节、工程概况一、工程简介本项目是连接乌鲁木齐市米东区、水磨沟区、达坂城区的重要通道，路线主要服务于沿线煤矿、人民庄子村、芦草沟村、石人子沟村、天山牧场三队等地，是连接“水墨天山”登山健身步道、石人子水库以及天山牧场三队等沿线村庄、度假旅游区的主要通道。原道路为2004年前后修建的三级或四级公路，技术指标较低，路况、路容较差，每当雨季来临和春季融雪后道路泥泞，车辆行驶和居民行走极其困难。随着城乡一体化经济的快速发展和人民生活水平的提高，以及沿线农牧民脱贫致富的强烈愿望，现有道路已不能满足沿线居民及单位日益增长的经济和文化需求，因此道路的改建已经迫在眉睫。本项目位于乌鲁木齐市东北部，总体走向由西北向东南，起点K0+000.00位于米东区东山街下穿铁路桥处，终点K11+340.00位于米东区与水磨沟区行政分界处，全长11.34km。（一）道路工程1、道路平面布置本工程位于乌鲁木齐市米东区与水磨沟区之间，路线全长11340m。2、平面线形本合同段位改建项目，老路两侧有居民、农田、林地、排水设施等，按照业主意见结合实地条件，路线完全利用老路线形后根据改建宽度进行加宽设计，地质条件不作为路线方案的重要控制因素。3、道路横断面依据项目特点、使用性质、功能和定位，分析服务对象主要为区域内行驶的货运车辆及沿线居民出行时车辆，结合实际地形，根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）确定公路等级标准为二级公路，设计时速50km/h，路基设计宽度采用12.0m。路基宽度及横断面表设计速度（km/h）路基形式路基宽度（m）机动车道（m）路肩宽度（m）行车道硬化路肩土路肩60整体式12.02×3.752×1.52×0.75超高、加宽方式本次设计半径R≤2500m时在曲线上设置超高，最大超高6%，最大超高6%（参照积雪冰冻地区）。超高过度方式按无中间带的公路绕中线旋转设计，先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中线旋转，直至超高横坡值，超高渐变率1/175（60km/h），超高过度在缓和曲线内完成。4、路拱横坡整体式路基设计标高为路线中心的标高，路拱横坡采取双向设计，行车道及土路肩横坡均采用1.5%。超高路段，行车道和土路肩的横坡保持一致。（二）桥梁工程本合同段全线原有小桥两座，分别位于K0+902.00、K8+177.00处，具体如下：K0+902.00处1-6.0m混凝土双曲拱桥，该桥修建于2002年，桥梁全长：15m，桥面全宽10.5m（净10.0,m+2×0.3m护栏），桥梁设计荷载标准汽-20，挂车-100。由于主拱圈裂缝、基础局部被掏空，修建时间过长，设计荷载等级不能满足现有规范要求，拆除改建为1-13.0m钢筋砼空心板桥，与路线前进方向成90°夹角。K8+177.00处1-7.0m拱桥，该桥修建于2002年，桥梁全长：15m，桥面全宽10.5m（净10.0,m+2×0.3m护栏），桥梁设计荷载标准汽-20，挂车-100。原桥设计荷载等级不能满足现有规范要求，拆除改建为1-13.0m钢筋砼空心板桥，与路线前进方向成120°夹角。二、气候、地质条件（一）气候条件本合同段所在区属中温带大陆性干旱气候，春秋两季较短，冬夏两季较长，昼夜温差大。年平均降水量为194毫米，最暖的七八月平均气温为25.7℃，最冷的一月平均气温为-15.2℃。极端气温最高47.8℃，最低-41.5℃。本合同段所在地深处大陆腹地，属于中温带大陆干旱气候区，气候特点是：温差大，寒暑变化剧烈，降水少，且随高度垂直递增，冬季寒冷漫长，四季分配不均，冬季有逆温层出现。（二）水文1、地表水本合同段区域内地表水多为地表降水，春季融雪水和地下水溢出、地表农田灌溉用水，农田灌溉用水地表水流量稳定，沿线调查及询问当地原住民，渠道内最高水位未溢出渠堤。米东区内有大小水流31条，其中常流水河沟16条，季节性洪水沟15条，分属南山、东山、平原三个水系。南山、东山水系分别发源于南天山和博格达山，平原水系由地下水潜水溢出补给。主要河流有水磨沟河、铁厂沟河、老龙河。地表水资源有12476万立方米。2、地下水根据本合同段地下水的储存条件，性质和水力特征，结合区域水文地质资料，该区域的地下水埋深较深，主要为松散岩类孔隙水，渗透性与补给条件较好，被支流、排碱渠、沟切割的地段，含水层厚度有所减少，根据沿线挖深和调查，本合同段区域内地下水位埋藏深度在原地表2.0m以下，部分靠近河流路段受地表水补给影响，地表以下1.1m见地下水。（三）地质条件1、地形、地貌米东区境内山体属博格达山脉的西部末端，东北-西南走向，山势由北向南逐渐升高。山体破碎，山顶浑圆，起伏较小。最高峰为艾布力哈斯木达拉峰，海拔4233m，高山区为夏牧场，中山区为森林地带和东草场，低山丘陵为