外热内冷邮轮旅游多空分歧.docVIP

外热内冷邮轮旅游多空分歧 ???? 2001年，上海接待各类国际邮轮16艘，2005年增加到50多艘。今年“十一”黄金周，上海乘坐邮轮出入境的游客达到1.3万人次。邮轮旅游巨大的市场潜力引来了各方关注。 ????国际巨头来华“试水” ????皇家加勒比海国际邮轮公司全球营销与销售总监拉玛(RAMA)先生日前宣布，旗下的海洋迎风号将于2007年12月进入亚洲，并于2008年3月开辟以上海为母港的航线。 ????国际巨头显然是有备而来。意大利歌诗达邮轮公司、皇家加勒比海国际邮轮公司的高官都表示，在他们进入中国市场前，均做了充分的市场调查，并相继投入了大量财力和人力在产品理念的宣传推广上。在不到一年的时间内砸下1400多万元人民币的市场宣传费后，意大利歌诗达邮轮公司亚太区副总裁马思模（Massimo?Bran-caleni）肯定地告诉笔者，歌诗达邮轮公司仍会继续在中国投资，尤其是在教育终端消费者和旅行社方面不遗余力。考虑到中国游客对产品相对陌生，不利于邮轮产品与普通出境产品竞争，歌诗达将出版邮轮手册，详细介绍邮轮旅游的内涵，强调邮轮不仅是一种交通工具，更是一种休闲生活方式。 ????花费如此高昂的代价开拓中国市场，能赢利吗？皇家加勒比海国际邮轮公司的拉玛先生自信地表示，公司是以赢利为目的的，否则不会来。包括与旅游代理商合作、建立产品发售渠道等的开支，前期市场投入很大，但每走一步都会很小心，从长远计算这些成本是可以收回来的。 ????我国企业如何放大邮轮商机 ????面对“钱”景诱人的中国邮轮市场和来势凶猛的国际大鳄，我们的企业如何从中觅得商机？据国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣介绍，虽然我国许多港口都有过国际邮轮靠泊的经历，许多城市也接待过邮轮乘客，但由于出入境管理方法等原因，目前我国还没有一家国内企业开展邮轮业务，国内仍以接待国际邮轮到访为主要内容，且没有形成长期稳定航线和国内固定停靠港。 ????实际上，我国在邮轮航线开设方面也曾有过一些尝试。2004年5月，经有关部门批准，马来西亚丽星邮轮公司曾以上海为母港，以其下属“双子星号”邮轮开设上海至香港定期航班，开始中国国内邮轮经营的初步尝试。但由于政策环境、市场环境与经营状况的影响，该定期航班目前已名存实亡，“双子星号”邮轮已被调往其他海域。我国还曾尝试在国内港口城市与日本、韩国、越南等国家之间以及香港、澳门间开辟的水上客运航线中融入一些旅游的内容，旅客通过水上运输实现空间位移的同时，也享受到船上开展的与国际邮轮相类似的娱乐消费活动。由于各种原因，上述线路先后停航。 ????国家旅游局规划发展与财务司司长吴文学认为，我国有条件的企业可以根据自身的实际情况，有步骤地逐步发展基于我国的远洋豪华邮轮。在母港建设上，可以先建设一些混用码头，主动借“力”于世界著名的邮轮母港———香港，将香港的邮轮航线延伸至中国内地，先形成国际邮轮的挂靠港，再逐步增加其中的邮轮码头功能，最终在各方面条件成熟时建设成国际远洋邮轮的专用码头。 ????在国际邮轮业巨头纷纷“试水”中国之际，我国企业应该当仁不让，藉近水楼台之优势，借鉴国外邮轮母港与停靠港的港口服务、游客服务、邮轮服务经验，研究国外邮轮公司的主要航行区域、停靠点与航线选择、经营情况等，找到合适的角度参与其中。 ????邮轮母港：重在经营 ????邮轮游艇旅游发展中，我国的远洋型邮轮旅游、近岸型游轮旅游和游艇旅游三种旅游方式已初步成型。我国的一些沿海港口城市如上海、大连、厦门等比照国际经验，适时提出了建设国际邮轮中心的规划。值得注意的是，邮轮码头的建设并不是邮轮发展的全部，关键还在于邮轮港的经营。邮轮母港是对邮轮产业发展的功能、定位、布局的综合考量，重要的是经营概念，而不是属地概念。国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为，邮轮经营不具有全球市场的特点。目前主要的邮轮市场都集中在加勒比海、阿拉斯加地区，邮轮公司开出的全球航线是随着季节、旅游淡旺季等对运力调配的一种经营方式，发展邮轮旅游不具有广谱性，我国的邮轮业发展不宜各地都做，应该明确发展原则，有所取舍，循序渐进。 ???? 我国主要港口城市的邮轮游艇旅游规划 ???? 上海 ????上海不仅在港口后方规划了具有综合功能的国际邮轮客运中心，还结合城市总体规划提出建设国际邮轮城的规划目标。正在建设中的上海国际客运中心是上海发展邮轮经济主要的启动项目之一，项目位于上海市虹口区东大名路黄浦江区域，由国际客运码头、客运综合楼及相关配套设施组成。码头年通过能力为100万人次，总建筑面积31万平方米，国际客运码头总长880米，码头前沿水深9-13米。建成后可满足载客量为3000人的超大型邮轮的旅客候船、通关需要。计划各类设施2007年至2008年初陆续建成投入使用。目前项目建设已经动工