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铁路信号的作用 —— 指挥行车 —— 保证行车安全 —— 提高行车效率 —— 铁路信号在铁路现 代化中起先导作用 * 铁路信号是指挥行车的命令 司机根据信号操纵列车；车载列控制设备根据信号控制列车。 调度、车站值班员根据行车计划、设备能力及列车的位置等因素产生信号。 * 如何保证行车安全？ 时间防护 隔一定时间发出一列车，延时几分钟解锁等。 空间防护 将车站和区间划分为若干段，每一段为一个空间，在每个空间入口处设置信号机，对该空间进行防护，规定能否进入该区间和进入该区间的速度。 * 提高行车效率 信号设备投资少、见效快、效益高和贡献大 双线自动闭塞 提高通过能力 1~2 倍 单线自动闭塞 提高通过能力 25%~30% 半自动闭塞调度集中 提高通过能力 19%~24% 自动闭塞调度集中 提高通过能力 15%~18% * 故障——安全原则 信号设备（系统）内部发生故障时，该设备能够导向安全侧，即给出不危及行车安全的信号。如： 轨道电路—占用， 区间闭塞—不能向区间发车 信号机故障—降级或转移显示 轨道绝缘节破损—不应使轨道继电器吸起 * 铁路信号应用大量新技术、新材料、新方法。集计算机技术、通信技术和控制技术为一体。如： 列车运行自动控制子系统（ATC） 列车调度信息管理子系统（CTC） 铁路信号是铁路信息化的主要标志 * 铁路信号发展趋势 总体趋势： 通信信号一体化、车站区间一体化、车上地面一体化。 铁路信号日益呈现信息化、网络化、智能化、综合化、现代化。 发展基于通信的列控系统。 技术标准统一，系统化设计，模块化产品。 * 多种先进技术集成的趋势日益明显 3C技术（计算机、通信、控制），3G技术（GPS、GIS、GSM）等新技术在铁路信号的应用。 根据不同运输需求，通过不同的列车占用检查，列车精确定位，列控信息无线传输，列车运行控制，列车进路控制，调度集中等先进技术集成列控系统。 * 控制模式发生重要转折 传统铁路信号 今后铁路信号 以地面信号设备 作为控制对象 以列车为控制对象 开环控制方式 闭环控制方式 信息单向传输 信息双向传输 * 信息化、综合化的趋势日益明显 随着TDCS、CTC、驼峰综合自动化、GSM-R综合移动通信系统、列控系统、电务管理信息系统的应用，信号系统正在形成行车调度及列车运行控制实时数据网和管理信息网。 综合实现行车控制、调度指挥、运输管理、行车安全、客货服务等方面的信息共享。 信息化是铁路运输行业现代化的标志。信息化也是生产力。 * 高可靠性技术日趋成熟 随着铁路信号控制系统的日益计算机化、网络化、电子化，系统广泛采用高可靠性技术，双机热备、2×2取2、3取2等冗余措施普遍采用，智能诊断、自动判别，故障报警、自动转换实现了高可用度。这是铁路信号广泛采用计算机技术、电子技术后带来的明显优势。高可靠性技术在铁路信号中日益成熟。 * 四、铁路信号运营基本概念 。 车站联锁 列控中心 车载设备 轨道电路 应答器 调度中心 (CTC) * 铁路信号可被概括为列控系统、联锁系统和调度集中三部分，共同实现列车运行控制。 行车指挥调度系统 根据列车基本运行图所制定的日、班计划和列车运行正、晚点情况，编制各阶段计划，并下达给各个车站联锁系统； * 车站联锁系统 根据计划实时建立各列车安全进路，为列车提供进、出站及站内行车的安全进路； 列控系统 根据车站进路、前行列车的位置、安全追踪间隔等向后续列车提供行车许可、速度目标值等信息，由车载列控设备对列车运行速度实施监督和控制。 * 五、铁路信号的小结 1、铁路信号已经成为指挥行车、提高运输效率、保证作业安全、减轻作业劳动强度等各种技术的统称； 2、铁路信号已成为铁路信息技术的三大支柱之一（列车运行自动控制子系统、列车调度信息管理子系统和综合数字通信网子系统）； 3、信号专业是涉及领域最广的一门应用性学科之一。 * 本章结束 本章习题 继续后面的课程…… * 《轨道交通控制导论》 联系电话教研室：土建楼－ 411 yjchen@bjtu.edu.cn 上课时间地点： 北京交大电信学院 陈拥军 主讲 * 轨道交通控制导论 交通信号与控制教研室 2009年10月 * 课程的性质和基本要求 本课程是高等院校交通信号与控制专业的专业课