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vgt涡轮增压 涡轮增压柴油机EGR-VGT协调控制器的设计与仿真_图文 导读：就爱阅读网友为您分享以下“涡轮增压柴油机EGR-VGT协调控制器的设计与仿真_图文”的资讯，希望对您有所帮助，感谢您对92的支持! ２０１３年第２期于峰，等： 涡轮增压柴油机ＥＧＲ—ＶＧＴ协调控制器的设计与仿真 ３．２被控对象特性分析 对于ＥＧＲ和ＶＧＴ的控制，要求被控变量与控 制信号保持单调性，即随着控制信号占空比的增加，被控变量应一直保持增加或减小的趋势，否则将对控制产生极为不利的影响。为此，基于发动机平均值模型，首先研究被控变量对控制信号的响应特性。 如图４所示，在不同ＶＧＴ导向叶片初始开度的情况 下，使Ｕ，ＶＧＴ阶跃变化，Ａ。呈现出两种不同的变化趋 势和明显的非线性特性。 由于ＥＧＲ和ＶＧＴ之间强烈的耦合作用使得ＥＧＲ和ＶＧＴ控制信号中任何一个发生变化都会影响ＸＥＧＲ和Ａ。，因此，从理论上讲，“ＥｃＲ和／ｚＶＧＴ都可以用来控制戈呦。但是要特别注意Ａ。的控制过程，如果用／／＇ＶＧＴ控制Ａ。，在很大的工作范围内都会出现 ＤＣ增益变号和非最小相位特性１“。 时间／ｓ ａ）氧气燃油比的非最小相位特性 时间，ｓ ｂ）氧气燃油比ＤＣ增益变号 图４氧气燃油比对发动机转速阶跃变化的响应 如图４ａ）所示，当Ｍ。。，降低时，Ａ。先迅速减小， 然后缓慢增大，表现出典型的非最小相位特性。造 成这种现象的原因是，系统存在两种相互影响并且 变化速度不同的动力学特性。与空气流量相比，涡 轮转速的变化较慢。当Ｍ。。，减小时，ＥＸＭＰ增大，ＥＧＲ流量增加，因此，一开始Ａ。减小。但由于ＶＧＴ 万方数据