地铁小半径曲线钢弹簧浮置板道床轨道施工质量控制.pdfVIP

· 轨道减振 · 地铁小半径曲线钢弹簧浮置板道床轨道施工质量控制 张大伟，张希海 (中国中铁一局集团新运工程有限公司，陕西成阳 712000) 摘 要：主要介绍北京地铁 10号线太阳宫站一三元桥站区间 mm，超高设置形式为半超高，即上股轨道调高半超高， 小半径曲线段钢弹簧浮置板道床轨道施工中调轨新工艺以及 下股轨道降低半超高。由于大超高的存在，在现场调 质量控制要点，阐述施工过程中遇到的难点以及解决方法。 整超高时轨道会发生轨道中线偏离线路中线，因此，在 关键词：北京地铁 10号线；轨道施工；架轨；钢弹簧浮置板 此环节对轨道需反复进行调整，直至满足要求为止，曲 道床；质量控制 线地段应考虑大超高对线路中线偏移的影响。 中圈分类号：U231 文献标识码：B (2)在轨道上辅助工具过多，给现场的曲线正矢 文章编号：1004—2954(2008)07—0030—03 调整带来很大的困难。 钢弹簧浮置板道床作为整体道床的一种特殊形 3 调轨施工工艺质量控制 式，被广泛应用在北京、上海、广州等城市的地铁工程 3．1 轨道架设 中。在地铁轨道工程施工中，轨道几何形位的调整是 3．1．1 浮置板架轨工艺流程 轨道施工的核心环节，轨道几何形位正确与否，对列车 由于浮置板道床结构以及调轨基标设置的特殊 的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养 性，现场的轨道施工工艺与普通道床的施工工艺有很 护费用具有决定性的作用。因此，如何提高此类特殊 大的不同，浮置板轨道施工工艺如图1所示。 道床轨道工程施工质量是最为关键的环节。 1 工程概况 [ l 巫 二]一J外器盖窦萎 一 J 北京地铁10号线轨道铺设工程太阳宫站一三元 [二亘 匣] 桥站区间(K14+830～K15+250)设计为钢弹簧浮置 Jl 安装部分隔振器外套简 I (作为架轨参照) J 板道床。线路处于350 m半径曲线地段，轨道圆曲线 超高120 mm，且道床断面形式设计为两侧及中间凸起 圈 一l ’l一[ 巫 的形式，道床承轨槽宽度650 mm，深度180 mm，轨面 l 安装横向调整丝杠 I 超出承轨槽顶面理论值仅为46 mm，其道床结构形式 —————厂——一 一 特殊性决定了现场调轨的特殊性，因此，现场调轨施工 [ 亟匦 一I考 端 道l 是本工程的难点。 l!!l 精调轨道 I 竺堕垡丝壅些垡垩 I 2 工程特点及难点 l 一