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浅谈公路施工中常见病害及其防治措施摘要：随着我国高速公路的飞速发展，公路施工进入了又一个繁荣期，而且当前我国的各相关行业都对公路非常重视，公路施工技术也日趋成熟。本文针对公路施工过程产生的几个典型病害及其防治措施进行了分析和探究。 关键词：公路施工；常见病害；防治措施 一、引言 随着我国高速公路的飞速发展，公路施工进入了又一个繁荣期，而且当前我国的各相关行业都对公路非常重视，公路施工技术也日趋成熟。工程质量是工程项目的生命。只有把好工程施工质量关，将工程质量放在第一位，才能有效保证质量目标的实现，确保人民生命和国家财产安全。提高工程施工质量，不仅要在合同文件、监理规划、施工组织设计等一系列文本中有明确、具体的体现，还要建立层层负责的组织保证体系，加强质量意识、业务技能、制度建设、监督检查、激励机制等综合管理。本文针对公路施工过程产生的几个典型病害及其防治措施进行了分析和探究。 二、沥青路面施工的常见病害及其防治措施 近些年来国民经济的飞速发展加快了公路建设的步伐，而由于沥青混凝土路面具有优越的使用性能，因此在沥青混凝土路面公路建设中得到了越来越多选择。沥青混凝土路面，有着良好的耐久性和力学性能，对路基地基不均匀沉降或变形的适应性强以及行车舒适等优点。但由于施工方面的原因，沥青混凝土路面在施工过程中存在着一系列的缺陷问题。沥青混凝土路面在施工过程中，其摊铺边缘极容易出现裂纹，其原因主要有粘油洒布不充分、边缘浮土清洗不彻底、公路有较大横坡、碾压时油温过低等因素导致沥青混凝土基层和面层边缘的粘结力差，再加上边缘混合料的热量较容易损失而造成其温度比中间部位低，这些都是可能导致压路机碾压时边缘出现裂纹的原因。而沥青混凝土路面常会出现的表面离析、泛油、松散、隆起和推移等缺陷也是由于施工质量未得到严格的控制而造成的。 在沥青混凝土路面施工前应当认真清洗基层，晾干之后洒铺粘层油，尤其注意其与构造物的接触面要洒铺到位。而碾压时则由边部往中部方向进行，这样就可避免沥青混凝土边缘出现裂纹。同时沥青混凝土路面经常出现的表面离析、泛油、松散、隆起和推移等现象也是能够通过严格地控制来得以改善的。比如减少人工摊铺找平、夯实、尽量铺到边角、避免输料器缺料，可以有效避免表面离析及麻面；而防止油石比过大可杜绝出现隆起和泛油现象；要防止松散现象则应保证混合料搅拌均匀，不出现集料花白、沥青成块等情况，并在装卸料及运输过程中避免混合料的离析，在摊铺时保持受料斗内混合料分布均匀。除此之外还应严格控制其基层的质量，以防止因基层破坏或基层强度不够而造成隆起、松散现象的产生。 三、高填土施工的常见病害及控制措施 深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬季施工措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等。另外，当地基为软土时，由于其具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性，同样也易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等 因此在路基施工时，应当普遍采用大吨位的压路机，以使碾压效果有明显的改善，并对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以80～150cm 部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用，此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于 93％的规定。而在路基填料时，规范规定对路基填料应有条件的选用，对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm 的路床填料 CBR 值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。 四、过渡段施工的常见病害及控制措施 对于公路工程在路桥过渡段的施工，其常见的病害主要有：第一，桥头的地基处理不合格。对于存在软土地基的桥头，因为地基沉降而造成的桥头跳车等现象极为普遍。第二，桥头的搭板施工方案不妥当。在桥头过渡段大多选择搭板结构，但是设置了搭板后之仍然普遍存在桥头跳车的现象。第三，桥台台背的路堤压实度不足。根据路桥工程的施工经验，几乎全部的桥梁、明涵和通道都会要求台背进行填土处理，而台后填土的压实度是由机械设备、施工用料、施工作业面、施工经验、施工顺序等工程管理的因素所影响。第四，桥头路堤边坡的防护不力。在路桥的桥头路堤施工中，台背路堤的填土一般采用渗水性土、砂类作为填料，而不考虑排水和防