浅谈在港区道路施工中对沥青混凝土送料车管理.docVIP

浅谈在港区道路施工中对沥青混凝土送料车管理摘要：本文对港区沥青道路路面施工沥青混凝土送料车辆容易出现的车型不统一、送料车司机操作技术水平低、司机缺乏责任心、剩料处理不当等几个问题进行了分析，提出了几项如何管理好沥青混凝土送料车所需要做的工作。 关键词：港区沥青道路；沥青混凝土送料车辆；送料车管理；剩料处理。 在沥青道路路面施工中，沥青混凝土搅拌站、沥青混凝土摊铺机及压路机的设备操作人员相对固定，其专业人员技术程度较高，都能够严格遵守并执行施工中的操作规程及注意事项，因而可以保证质量并便于统一管理。而沥青混凝土送料车通常是临时雇用的私人车队，并且车辆司机经常更换。由于其作业的分散性和临时性，送料车司机对港区沥青道路施工工艺的特殊要求了解很少，在沥青路面施工中不能很好的满足作业要求，出现了不少问题。主要表现在以下方面： 一、运料车型不统一 现在港区道路施工中均采用后八轮自卸汽车，存在着车辆的品牌大多不同、吨位不等、外型尺寸上差异较大等问题。目前国内生产的一汽解放、二汽东风、重汽斯太尔等在港区道路施工中均有出现，吨位从20～40t不等，且同一车队各种型号车辆并存，给施工管理带来了一定难度。早期的一汽20t自卸汽车在卸料过程中较为顺利，车厢能完全举升，沥青混合料基本上能完全卸净。而近年来生产的车辆增加了吨位及加大了外型尺寸，导致车厢后伸过长，送料车在卸料时，车厢只能举升至2/3时后挡板即顶上摊铺机料斗，致使沥青混合料不能完全卸下，而不得不倒在摊铺机前，既增加了现场施工人员的劳动强度，也影响了沥青道路的摊铺质量。另外，后伸过长的车厢极易与摊铺机发动机舱顶撞，容易导致事故的发生。 二、覆盖篷布揭开过早 部分送料车进入作业现场后，送料车司机不管车辆离摊铺机有多远，相隔多少辆车，便迫不急待地将覆盖篷布揭开，从而使沥青混合料温度在等待卸料过程中大大降低。尤其是在气温较低时施工，沥青混合料温度下降非常快，致使车内沥青混凝土表面凝结成块，不仅影响了摊铺质量，更有甚者会造成质量事故。如果遇到突然降雨，揭开的篷布不能及时覆盖，同样会导致沥青混凝土不能使用，造成不必要的损失、浪费。 三、司机责任心缺乏 按规定，沥青混凝土送料车在每天装料前都应对车厢进行涂油或喷涂脱模剂，以防止混合料粘结。但部分司机就是不遵守规定，几天不涂油或涂油太多。不涂油的车辆在卸料后大量混合料粘附在车厢内壁而造成材料浪费，涂油过多的车辆沥青混凝土运输至工地后仍有油液大量渗漏，造成路面污染，不仅如此，车内大量积油也将混合料稀释形成废料。而且有些司机为了清理方便，在车厢内涂抹禁用的油品，如柴油等（柴油可溶解沥青混凝土）。 四、司机操作水平不高 在沥青路面施工过程中，严格禁止沥青混凝土送料车倒车时撞击摊铺机。部分沥青混凝土送料车司机虽驾龄时间较长，但不能有效控制车辆，倒车时经常撞上摊铺机，致使摊铺机后移，熨平板将原本平整的摊铺面“挫”出一道沟坎，严重影响了平整度，虽然经过人工极力整修也不能消除。沥青混凝土送料车在卸料过程中，经常会出现由于司机不能很好的控制车辆的行驶方向而逐渐“跑偏”，最后不得不放下料斗重新就位，大量混合料洒落于摊铺机前，造成摊铺机停顿，不仅需要大量人工清理，费工费时，而且严重影响沥青面层质量，并且摊铺机作业中停顿是规定中力争消除的。再者，有些司机不懂专业人员手势，料斗升降过快，导致沥青混凝土车在倾倒时，溢出摊铺机料斗严重。 五、剩料处理不当 沥青混凝土送料车卸料后，车厢内不可避免的都要存留一部分“剩料”，或三五锨或七八锨，对这部分剩料，按要求应倒回拌合场集中处理。但许多司机图省事，有的将剩料卸于摊铺机前方几百米远的路面上，时间一长结成硬块，清除困难；有的司机干脆不卸直接装料，由于剩料已变成硬块，摊铺时被夯锤强行击碎而通过熨平板，这部分均需人工清除后添补新料，破坏了摊铺面的整体性和平整度，严重影响了作业质量。 六、司机不听从现场施工人员指挥 沥青路面施工现场要求整洁、文明、有序，倡导“绿色施工”，尤其是不断交施工的港区道路作业现场，对车辆的行驶、转向、停放都有严格的规定。然而但部分沥青混凝土送料车司机观念淡薄，不听从现场人员指挥和劝告，我行我素，想怎么开就怎么开，想怎么停就怎么停，给施工现场造成不同程度的混乱。同时这种沥青混凝土送料车辆在作业现场乱停、乱放、乱驶，也存在着安全隐患。另外，部分司机随意挪动，碾压现场标志，成品保护意识不强，也给安全生产带来了很多麻烦。 以上类似情况还有很多，不再一一列举。针对沥青混凝土送料车辆存在的问题，施工现场管理者应高度重视。应根据现场实际情况，提前制定摊铺方案，绘制车辆停放示意图。并制定相应的规章制度和奖惩原则，督促和检查车队严格遵守执行，具体应做以