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浅谈施工中台背回填质量控制摘要：桥头跳车是我国目前已交付使用的高速公路存在的较为普便的现象，本文从论述台背沉降形成的原因、危害以及从施工方面采取的质量控制措施来预防桥头跳车现象。 关键词：台背回填质量控制 1、引言 多年来，桥头跳车现象普遍存在，严重影响高速公路行车舒适度，如何解决桥头跳车问题已经引起了重视。跳车现象一般发生在桥涵台背、挡墙背及路基范围内的结构物台背，如何控制台背回填质量，尽可能减少台背的沉降是从施工方面控制减少高速公路桥头跳车现象的办法之一，本文重点介绍如何从施工中控制台背回填质量，减少台背沉降。 2、台背回填的不均匀沉降形成的原因和构成分析 2.1构造物刚度差异 构造物刚度不同是形成差异沉降的基本原因。路基属于柔性结构，它在施工过程中和使用后会不断的发生变形和产生较大沉降。桥涵属整体刚性结构，基本上认为是不可压缩的。 2.2地基、地质情况的差异 桥涵往往是将桥涵基础置于承载力较高的土层上，沉降量比较小，而路基对地基、地质情况是参考桥涵的地质柱状图推断的，往往有差异。 2.3台背填料压实质量问题引起的不均匀沉降 施工质量问题在台背位置更为重要，主要是因为台背填筑一般在构造物完工后方可进行，作业面小，施工困难、繁琐，填方体的材料、长度、层厚和压实度难以达到设计及规范要求，并且目前缺少有效的压实施工机具。 3、台背回填的沉降规律 其产生的范围与涵台背填土高度有关，一般在后台5米左右范围内，对于大、中桥而言，往往在10米或更大的范围内。时间方面，一般在通车后2－3年内产生。不均匀沉降的发展有一定的时间过程，受多方面因素影响，很难把握路面层施工时间。 4、台背回填施工中的质量控制 4.1基底的控制 4.1.1基底清淤必须彻底，严禁有杂物、浮土、腐殖土等存在。 4.1.2基底范围内由于地表水或地下水影响其稳定时，应在基底顶面或其它适当的位置设置必要的排水设施，或换填不易风化的片石、块石、砂砾等透水性材料，防止积水浸泡基底。 4.1.3基底土必须密实，若基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实，压实度一般不得低于90％。 4.1.4水田、湖塘等地段的基底应视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰及其它土加固措施进行处理。对软土、湿陷性黄土、多年冻土等适用于各自特点的特殊地基处理方法治理，如采取换土，强夯、固结、轻质路堤和粉喷等方法以发改善地基、提高承载力，减少施工后沉降。 4.1.5对软土地基，由于现行地基处理方法一般未考虑到台背的过渡，往往构造物的处理与路基的分开，从而导致沉降无法避免。建议：在有基底处理时，适当加大涵台背基础处理的范围，适当将处理措施变化的位置往填土路基内部放，最好有大于5米的距离。 4.1.6做好桥涵台背路基的排水工作，避免路基水流对基底的浸泡和冲刷。 4.2台背回填的厚度控制 回填厚度与压实机具有关，一般采用不同的压实厚度，用12-15t三轮压路机碾压时，每层压实的厚度不宜超过15cm；用18-20t三轮压路机碾压时，每层压实的厚度不宜超过20cm。当台背路基压实作业面狭小，必须选择小型振动压路机和振动夯实机相结合进行压实，压实厚度不宜超过15cm，层层压实。 4.3台背回填的填筑的范围控制 台背回填的范围直接影响台背填料的刚度和变形的平稳过渡，范围太长，成本增加，范围太短，达不到过渡的要求，其填筑范围应从三方面进行控制，第一，要有足够的长度实现过渡段的技术要求；第二，要从施工作业的方便、压路机的压实宽度进行控制；第三，要控制好台背填土与已填路堤的良好结合所需长度。 4.4台背回填的填筑材料的质量控制 台背回填的填筑材料质量的优劣是沉降发生大小的内因，在施工中要严格控制：对于非片石或非砂砾石的回填材料，要求用料粒径为5-10cm的匀细材料，填筑过程按每15-20cm的内分层填筑压实；对于片石回填材料，选料应为坚硬不易风化的材料，片石间缝隙和孔洞应用石屑和砂性填料填充，可每隔一米左右采用水力充填砂砾石的方法填充材料，而后碾压或强夯。要条件允许的情况下，尽可能选择透水性好易压实、固结完成快、后期压缩变形小的砂性土和砂砾土，也可使用改善土、加固土、碎石土和轻质填料等。 4.5台背回填压实质量的控制 台背回填的压实质量是影响台背沉降的一个重要的因素。在施工过程中尽可能扩大施工场地，以便发挥大型机械的使用，并且在施工中大型机械受场地限制时可采用横向碾压，对于大型机械不能靠近台背时，可采用小型压路机，如手扶振动压路机，冲击夯等，但要确保不留有死角区。 4.6台背路基排水的控制 台背回填路基应比区间路基更加注重排水，施工要保证施工