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浅谈桥梁建设施工中技术控制要点摘要：下文作者根据自己工作以来的工作经验，阐述了现阶段我国桥梁建设中的技术控制要点，详细介绍了现浇连续箱梁技术的施工工艺和技术。 关键词：高架桥现浇连续箱梁模板支架混凝土浇筑 一、 工程概况 某高速公路高架立交桥分别为：主线58.04m+91.292m+58.04m 三跨，C 匝道45.854m+76.790m+46.057m 三跨, D 匝道45.751m+74.242m+45.751m 三跨；主线横桥向为双向四车道分离式断面（中间设3m 中央分隔带），匝道均采用单向双车道断面。C 匝道桥墩高20m，且曲线半径仅350m，超高达6%。箱梁梁高较高，其中主线梁高为2.5m～5.0m，匝道梁高2.3m～4.5m； 大跨径连续箱梁采用48mm ×3.5mmWDJ 扣件式多功能钢管满堂支架全断面现浇的方法施工。 二、 高架桥现浇连续箱梁施工技术工艺 2.1 地基处理 由于匝道支架范围内地基湿软，允许承载力较小，且承台前后有一定长度的回填土，为了保证在箱梁施工过程中及养生时支架不发生下沉，要求承台基坑加填土分层填筑，逐层夯实，分层厚度不大于30cm。地基处理前，需将原地面处理到垫块顶标高以下90cm 处，原地基整平后，进行碾压，压实度要达到90% 以上，然后在原地面上填筑30cm 厚的矿渣，用振动压路机进行碾压。 2.2 模板支架搭设 本支架采用扣件式满堂支架。其结构形式为：纵横向立杆间距均为90cm，支架搭设前，首先将起终点轴线放出，在曲线半径较小的跨，将支架由跨中分为两段，支架轴线与该段箱梁结构中心线起、终点重合。然后将该段起终点挂线连接起来，每隔90cm 在垂直于该轴线的左、右两个方向上按支架位置布置混凝土垫块，挂线抄平控制第一根立杆底标高。 2.2.1 施工模板支架方案设计验算 1）支架架设、立模设计。首先进行测量放线 ，然后在搭设支架的带状位置用干硬性水泥砂浆精平地面，再铺上厚5cm×宽25cm 的木板，最后在木板上搭设支架。支架以两桥墩 中心连线为轴线，并垂直于中心点法线往两翼及跨两端对称搭设。依照现有图纸将其划分为0 号～1 号断面，2 号～3 号断面，4号～5 号断面，6 号～6 号断面等四段分别进行计算，各段设计荷载的限值取该段最大净截面积的荷载。经过计算比较选出最佳组合，竖杆纵横向间距依次分别为：60cm×60cm，90cm ×60cm，60cm ×60cm，60cm×30cm，支架步距视架子实际高度采用120cm 或60cm，利用可调下托调整支架横杆使之保持整体水平，确保可调U 型顶托螺旋调节幅度不超过25cm。 2）支架、模板内力验算方法。以2 号～3号断面为例： 支架竖杆纵横向间距为3.3.2.2 支架观测在支架预压前，测出各点的初始标高。支架纵、横向要各设一轴线，在堆载前、中、后进行支架纵、横向位移观测，并作详细的记录。沉降量由专人负责观测并整理数据，测量组配合，支架偏移观测由测量负责人负责并整理数据。 2.2.2. 数据分析 堆载后支架预压期为30d。卸载前，将所设观测点标高进行测量并做对比，卸载后，再次测量观测点标高，进行数据分析，确定施工前预提标高设置值。因支架变形和梁的挠度中跨中值最大，故梁的预拱度最高值设在跨中，其他各点预拱度以梁端为零，按二次抛物线计算可得。 预拱度曲线方程为：y=4f拱x（L-x）/L2。 式中：跨度为L，预应力箱梁跨中矢高为f拱。 2.2.3 卸载 预压到期后，进行卸载。卸载时，由高到低，由内向外逐层进行，卸完土袋后，开始铺设底板胶合板。 2.2.4 胶合板铺设 铺设前，将腹板混凝土外边线放出并做好标志。底板胶合板横向布置4 块，并保证边缘处每块胶合板最少伸出腹板外2cm。铺设时，接缝处要保证平整、严密，并将每块板边缘处全部用小钉钉在下层板条上。胶合板铺设完成后，根据预压结果，检查底板高程，并通过调整上托来调整底板标高。 2.2.5 侧模安装 侧模安装前，要对腹板混凝土精确放线，纵向1m 一个控制点，根据控制点将腹板混凝土边线用铅笔画出。在胶合板边贴1cm厚海绵条后进行侧模安装。侧模安装采用现场拼装的方法，先将翼板下顶板按设计标高+8mm 挂线调好，然后在其上顺桥向铺设10×10 方木，横桥向每隔60cm 铺设一道横向方木，横向方木铺好后，开始加要立柱，立柱下要支撑在纵向10×10 方木上，立柱施工时要注意留出胶合板层和5×10 板条间隙，在将立柱固定后，顺桥向钉设5×10 板条，间距35cm，然后铺设胶合板。模型固定完毕后，将侧模每90cm 一道，横向二道用3m 钢管支撑在立杆上，并固定底板处穿心丝，穿心丝要全部上双帽，