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浅谈桥梁管理及养护工作浅摘要：随着我国社会经济的开放，交通公路事业也得到了快速发展。随着较大交通量的发展和较大吨位车量的运营，道路运输对桥梁的通行能力和承载能力也要求越来越高。一些旧桥甚至近几年修建的桥梁，由与难以承受繁重的交通运营，桥梁长期疲劳作业，使之病害发展迅速，较多桥梁难以适应日趋增长的交通量需求。随着环境因素与行车荷载的相互作用,桥梁技术状况不断产生恶化,使用功能将低，为了保障桥梁使用安全,必须时常进行管理养护。 关键词：桥梁管理与养护探讨 伴随着道路建设里程的增加，桥梁的建设数量也随之增加。繁重的交通运输使较多桥梁处于疲劳作业状态中，桥梁病害急俱上升，有些病害桥梁直接危胁着道路的安全运营。目前国外甚至国内出现较多桥梁跨塌事故，造成诸多社会影响、经济损失和人员生命财产损失。桥梁的病害迅速发展也了引起各级桥梁管理养护部门的高度重视，对桥梁的养护维修和加固工作已越来越尖锐地提到各级桥梁管理部门的议事日程上来。如何养护管理好现有桥梁，保持桥梁的完好工作状态，延长其使用寿命，这一问题摆在了各级桥梁部门的面前。 一、加强桥梁管理养护的重要性 1．据交通部统计，2009年年底，全国公路桥梁达62.19万座、2726.06万米，其中特大桥梁1699座、288.66万米，大桥42859座、981.90万米。繁重的道路交通运输量及大吨位车量的运营，不仅加快了道路的病害发展，也加快了桥梁病害的产生，使桥梁使用寿命大大将低。 危桥形成的原因包括桥梁的老化、结构性损伤以及过去落后的设计标准。桥梁是公共设施，是国家投资修建并用来保障公共交通的，其安全因素应该摆在第一位。桥梁安全涉及工程建设、管理养护、安全生产监督等多个部门，只要一个部门马虎甚至渎职，都有可能为日后的悲剧埋下隐患。据交通部《2006年全国公路养护统计年报》，截至2006年年底全国有6282座公路危桥。这些桥梁均属于第五类，即”技术状况处于危险状态，部分重要构件出现严重缺损，桥梁承载能力明显降低并直接危及桥梁安全”。十五期间，交通部已投入了150亿元，改造了7000多座危桥，现在危桥每年还在成递增趋式发展。 2．专家说，20年前的桥梁设计标准不可能预见到现在的车流量。而现在重载车很多，许多桥梁在超负荷运作。超载重车、大型集装车、大吨位车的出现加重了桥梁的负荷，繁重的交通量使桥梁长期处于疲劳作业状态，加快了桥梁损坏，桥梁使用寿命周期将低。由于原桥设计荷载等级偏低，已不适应目前交通运输车量增长的新情况，桥梁承受不起日益增长的负荷而从有病害桥梁发展到危桥。 3. 由于历史的原因，在建桥时受资金紧缺，设计荷载及泄洪标准偏低，技术力量的缺乏，设计、施工管理粗放，设计、施工技术水平较低和设备、技术施工手段、材料的落后，以致在设计上或多或少存在考虑不周的缺点，施工时也留下大小不同的缺陷，加上技术管理薄弱，施工质量不能保证这些桥梁使用寿命，造成“先天不足”，运营几年后很快就会变成危桥。 4．自然因素对桥梁的危害。在自然风霜雨雪及恶劣气候的侵蚀作用下以及环境污染的日益加重，造成桥梁自身老化破损，使得桥梁衰老加快，使用寿命缩短。 5.桥梁管理养护职能部门不完善。职能部门内部管理不完善，职责不明了，缺少及时的桥梁日常检查，定期检查及必要的特殊检查；受资金及检测仪器的影响，对病害桥梁部位不能及时检测及养护，桥梁带病运营，存在安全隐患。 二、桥梁养护中存在的问题 在建设中，重建轻养，在管理养护中普遍存在着养路不养桥、重建不重养的思想，缺少对桥梁的日常管理养护，造成桥梁先期失养使病害加俱，表现在以下几个方面： 1.桥面不清洁、泻水孔堵塞，中小型桥梁中比较普遍，桥面长期积水，使水侵蚀入桥面内部，从而影响桥梁上部结构。 2.桥面不平整，车辆行驶到桥面时颠簸，造成车轮冲击桥面，增加桥梁构件的疲劳，加俱桥面破损。 3.引道路面与桥衔接处不够平整。导致桥头跳车，行车冲击桥头连接部位或桥头板端位置，形成冲击破坏。 4.桥梁人行道损坏，栏杆缺失，主要是人为损坏。虽然不影响车辆运行，但行驶在桥上车辆行人缺乏安全感，降低交通安全舒适水平。 5．桥梁管理部门重视程度不够，受养护资金限制，投入少，缺少必须的检测仪。使桥梁病害不能得道及时防治，桥梁病害发展加俱，使其带病作业。 三、加强提高桥梁管理养护的几点做法 1.提高对桥梁养护的重视力度。尤其对桥梁管理部门的基层单位，这一点至关重要，实行桥梁管理养护行政、专职责任负责制，实行“精细化管理养护”。桥梁是道路构造物的重要组成部分，道路的全面养护，特别是桥梁的养护应该提到路线养护日常的首位。桥梁管理部门在养护中应克服重路面轻桥梁养护的思想，应引起重视。如果不加强日常养护维修，同样小病