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混凝土梁桥病害原因及对策摘要: 混凝土梁桥在运营一段时间后往往会产生病害，如桥头跳车、主体结构混凝土开裂、钢筋诱蚀等，对混凝土桥梁产生不同程度的损害，影响结构的正常使用，降低其使用性能及使用寿命。本文着重分析桥梁病害产生的原因及安全对策。 关键词:梁桥;病害;安全对策 １混凝土梁桥病害类型 裂缝是混凝土梁桥最常见的缺陷和主要病害。混凝土在外载、温度、湿度作用下以及自身的收缩徐变，会产生内力和变形，混凝土特性是抗压性能好，抗拉性能差，当某点的主拉应力 抗拉强度时，裂缝就产生，其方向垂直于主拉应力，其类型有以下几种： a、贯穿裂缝：结构分离，不再保持整体性,其危害最大； b、深层裂缝：裂缝延伸到深层，危害着结构的整体性,危害较为严重； c、表面裂缝：结构表面浅层，龟纹状裂缝、竖向裂缝、水平裂缝、干缩裂缝等。 梁桥病害按出现位置可分为基础、下部结构及上部结构的病害。 基础病害是由于基础沉降或不均匀沉降、基础的滑移和倾斜引起的结构物的异常应力和开裂。 梁桥墩、台结构位于上部结构与基础之间，易出现承载能力不足，沉降，倾斜，转动，开裂等。如在桥墩向阳面，温度梯度、温差而容易导致网状裂缝；若基础不均匀沉降，则出现下宽上窄的竖向裂缝；当混凝土接缝不良则引起水平裂缝。此外，由于局部应力集中，在桥墩、台帽处容易出现贯穿裂缝，在桥桩横系梁、承台出现竖向裂缝以及墩台盖梁、雉墙处出现裂缝。 梁桥上部结构的病害主要有混凝土开裂、剥离、断面破损、钢筋外漏及锈蚀、混凝土本身质量不足、异常变形等，表现为表面裂缝、蜂窝、麻面、空洞、露筋、剥落、游离石灰、缝隙夹层等现象。 2 混凝土梁桥病害原因分析 2.1立项、设计方面 a、我国现有规范不够健全，我国目前处于大规模的基础设施建设时期，但规范的更新和发展明显滞后，而发达国家如美国的规范每3到4年修订一次；规范适用范围不明确。我国规范没有区分不同跨度、不同特点的桥，主要针对某一定跨径以下的桥梁，超过这个跨径的桥如何处理构成问题。有时甚至需要专门为一座桥，为一个城市的大于某种跨度的桥来编写指南文件。比如，某地区的风特别大、雨特别多，或者地震比较频繁，都应该作出相关规定。这样可以付出最少的代价，获得最大限度的安全。 b、规范标准低 我国结构设计规范在安全设置上的低水准，与过去长时期内一直处于物资短缺的计划经济年代有关。目前我国的结构设计规范还是片面地依靠过去的统计数据，而未考虑结构建成后的使用需求的变化。 例如，我国规范规定的车辆荷载安全系数1.40，低于美国的1.75和英国的1.73，这就使美、英桥梁需要承受的车辆荷载效应设计值分别高出我国规范40%和59%；另一方面，在估计桥梁构件本身的承载能力时，我国规范规定的材料设计强度又定得较高，因而对车辆荷载来说，我国桥梁的设计承载能力仅为美英的68%和60%。 c、设计人员创新意识薄弱 我国桥梁设计人员的专业水准不低，也相当敬业，但创新意识薄弱。设计界长期重计算、轻方案，过分依赖规范，不善于根据工程的具体特点去解决问题，这样也可能出问题。不同的环境和使用条件、不同的设计对象都会对结构体系提出不同的布局和构造等方面的要求。规范再详细也不能包罗本应由设计人员解决的各种问题、规范更新得再快也适应不了新认识、新技术、新材料快速发展对结构提出的各种新的要求。合理可靠的结构设计除了满足规范的要求外，还要求设计人员具有对结构本性的正确认识、丰富的经验和准确的判断，设计时要从构造、材料等角度采取措施加强结构耐久性。 d、设计转包加重安全隐患 现今我国的设计体制也不是很健全，个别国家级、省级的设计院，设计工作非常繁重，结果导致重视了大工程，忽略了小工程，小型工程甚至委托给私人设计公司，就更加难以保证设计质量。私人设计公司往往挂靠在某设计院名下，也能做一些工作，但负不了责任。这种不透明的设计分包，往往比施工分包造成更大的隐患。 2.2施工方面 a、追求速度，牺牲质量 我国工程建设的一个突出问题就是往往缺乏必要的前期预研、勘察与论证。一旦决定建设就追求施工进度，压缩施工工期。这种施工方式常带来安全隐患，受害最深的则是桥梁结构的耐久性。而耐久性问题直到现在，尚未引起我国政府部门和广大设计施工人员的足够重视。片面追求施工进度的结果还导致了早强水泥的普遍应用，虽然早期强度增长很快，但内部微结构和后期强度发展不良，耐久性变差。如果从全寿命经济性的观点来评价，桥梁的一次性投资虽低，但全寿命的支出却很高桥梁工程寿命周期成本（LCC）。为了保证混凝土的耐久性，有必要对过快的混凝土施工进度加以适当控制，政府有关部门从国家的长远利益出发，需进行一定的干预，更不能带头提倡和指使