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针对桥梁施工中裂缝产生原因进行探析
针对桥梁施工中裂缝产生原因进行探析摘要:在桥梁施工过程中,由于施工环节的管理不到位。造成桥梁裂缝经常出现。导致施工进度缓慢,工期时间长等等原因。本文针对对桥梁常见裂缝的产生原因进行了分析,并针对每种裂缝,提出了相应的施工改良措施,并简要地介绍了裂缝的修补工艺,仅供参考。
关键词:裂缝;桥梁施工;塑性沉降;结构力
一、工程概况
某特大桥2座(单幅),左线长2762m,右线长1851m;大桥1座(单幅),右线长703.83m;路基长221.532m。桥位处河滩覆盖层为卵石,主河槽上覆盖层为卵石或漂石,其下均为强~弱风化石英片岩。标段桥梁上部结构采用25m后张法预应力混凝土箱梁先简支后连续,下部为独立柱墩,墩顶设盖梁,柱式墩,桩基础。本标段桥梁桩基均为钻孔灌筑桩,采用岩石旋转钻机和冲击钻机成孔,吊车吊放钢筋笼,自动计量混凝土拌和站拌制混凝土,混凝土输送车运输,吊车吊装或输送泵入仓浇筑混凝土。系梁、承台模板采用组合钢模板,墩身和盖梁采用整体定型钢模板,混凝土入模根据地形情况采用滑槽、吊车吊装或输送泵,为防止高墩柱混凝土在浇注过程中离析,混凝土通过设有减振装置的串筒灌筑,并做好墩柱四周的振捣工作。扩大基础施工根据地质条件采用挖掘机开挖,次坚石辅以小型爆破,人工配合清底,组合钢模模板,滑槽入模。混凝土养护采用定做塑料薄膜袋包裹密封自然养护工艺。为了防止裂缝的产生,必须从每个细节做起。具体在施工时,应力求做到以下几点:
1.在进行混凝土箱梁预制浇筑时,通过采用箱梁整体式组合钢模板台车系统、预制存梁台座和门吊基础均进行预应力管桩和搅拌桩基础处理,确保模板及基础稳固和减少沉陷,并均匀、对称地浇注混凝土。
2.在拆模时,采用混凝土试件强度来进行指导拆模的具体时间,从而避免因拆模过早而造成的混凝土强度不足产生的受力开裂。
3.浇筑后养生时,杜绝外荷载对梁体的作用。
4.对于可能由于设计不合理而导致的结构性裂缝,应通过及时与设计单位进行沟通,进行设计变更优化,以解决锚孔、结构突变、槽洞和应力集中等部位的配筋不合理等问题。
5.须严格按图纸尺寸施工,确保结构构件钢筋、预应力束的位置,同时严格控制钢筋保护层厚度不宜过大,以减小素混凝土区的收缩开裂。
6.为了控制因温度应力较大引起的裂缝,可采用“硅酸盐水泥+高效减水剂+混凝土活性细掺合料”的复合配置,同时配以级配良好的粗细骨料,形成高密实、低水胶比、耐久性好、工作性能优的混凝土材料。不仅如此,在混凝土浇注时,严格按施工方案进行分层浇注,并把分层厚度严格控制在30cm,使混凝土在施工过程中能充分地散热。7.由于施工工期长,因此须对夏季和冬季的混凝土温度控制措施分别对待:夏季降温措施可采用粉料提前进场同时分袋入罐、砂石料遮盖、洒水降温、搅拌用冷水等;冬季升温措施可采用骨料加热、热水拌和、加快浇注速度、延长搅拌时间等,以控制混凝土的入仓温度。
8.保证混凝土的养生环境。浇筑完成后,进行养生时必须保证混凝土表面的湿度,养生时水分越充分,混凝土的体积收缩则越少。
二、桥梁裂缝的分类
从桥梁结构受力的角度分析,裂缝可以分成因结构受力产生的裂缝和非结构受力产生的裂缝两类。
(一)因结构受力产生的裂缝
温度裂缝。温度裂缝是桥梁施工过程中经常遇到的裂缝形式,产生原因顾名思义是由于混凝土构件局部温度不一致,热胀冷缩不均衡而产生的。此类裂缝的一般出现在混凝土厚度较大,或是长度较长的构件中,且一般在锚固端,长度较短。荷载裂缝。对于钢筋混凝土构件,也有很多裂缝是由于在设计阶段,对构件的尺寸或是配筋率设计不足,导致其承载能力偏低,在荷载作用下便产生裂缝。受力性质不同,产生的裂缝形态也不同。承受拉(轴)力和弯矩的构件在横截面有一维的拉应力,承受剪力和扭矩及其他复合受力结构有主拉应力。这些构件将出现垂直于主拉应力方向的裂缝。裂缝一般沿构件宽度方向贯通部分或全截面。仔细观察还可发现表面裂缝的多种形态和宽度的变化规律。例如截面较大的拉杆,除了贯通全截面较宽的裂缝外,还有在钢筋附近短而窄的裂缝;截面高度较大的梁,裂缝宽度在钢筋位置处较窄,而稍远处的腹部裂缝更宽;梁端斜裂缝在截面高度中间部分最宽,上、下端较窄,等等。
(二)非结构受力产生的裂缝
由于桥梁处在一个开放的环境,因此影响裂缝的因素很多,主要有混凝土收缩徐变、塑性沉降、水化热、组分间的碱骨料反应以及所采用水泥的细度等。混凝土徐变产生的裂缝一般是由于浇筑混凝土时,水用量较大,随着时间的推移,水分的蒸发,轻者在构件表面出现麻面,重者会产生裂缝。此类裂缝一般都较短且较细,分布较均匀。
混凝土塑性收缩产生的裂缝常出现在大面积的板壳表面,因气温高、风速大等原因,在混凝土浇注数小时后,混凝土表面由
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