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针对道路加铺沥青混凝土面层探析摘 要：本文通过笔者多年的工作经验，介绍了旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术改造中的应用，及沥青混凝士路面运营中出现的问题及其解决办法。 关键词：沥青罩面;旧路改造; 反射裂缝，工艺控制；探讨 1裂缝、车辙――道路的顽固症 沥青混凝土路面由于具有行车平顺性好、噪音低，铺设、维修便利，环保等优点，被广泛用于高等级的高速公路和城市道路中。而这种路面主要出现的破坏――裂缝和车辙，严重影响了道路的结构性能，大大缩短了道路的使用寿命。所以裂缝和车辙成为沥青路面理论研究和工程实践需要解决的问题。 1．1裂缝 裂缝是沥青混凝土路面低温时的主要病害，其主要形式是温缩裂缝和疲劳裂缝，这些裂缝在基层已有裂缝的地方更容易产生。半刚性基层上沥青面层或水泥混凝土路面上沥青加铺层反射裂缝形成的主要原因有： (1)温度导致的热胀冷缩效应使得半刚性基层或水泥混凝土路面的裂缝或接缝处产生应力集中导致沥青铺设层在此处沿已有的裂缝开裂； (2)基层以的水平落差造成沥青铺设层承受剪切与弯曲的多次反复作用，引起疲劳开裂； (3)沥青的老化和面层弹性下降： (4)所用材料及施工工艺不当； (5)土中的冻融效应(本地区不出现)。 1．2车辙 车辙主要发生在沥青面层，特别是采用半刚性基层的沥青路面结构，沥青路面竣工初期在结构内部形成了一定的空隙，在高温和车轮载荷反复作用下，沥青混凝土逐步被压密，空隙逐渐减少，直到沥青混凝土体积不再减少，这是车辙形成的初始阶段。然后，在车轮载荷的反复作用下，沥青混凝土发生累积变形，车轮载荷作用多的地方不断下凹，并向两侧拥挤，使得车轮少的方位逐渐隆起，这是车辙形成的第二阶段也是主要阶段。 2土工合成材料――治理顽症的能手 早在70年代初期，欧美等科技发达国家就已经使用土工合成材料加固沥青面层以防止路面产生反射性裂缝(包括路面的龟裂和板块接缝和碎裂等)和形成车辙，并在实验室和工地对裂缝在基层与面层形成和扩展做了大量和深入的定性和定量的研究，通过多年的研究和实践取得了有关土工合成材料加固沥青混凝土的长期性能资料这一成果和技术产生了几十种专利产品并一直沿用到现在。 近年来，我国使用沥青铺面的高等级公路里程不断增加，而在城市的旧水泥路面铺设沥青面层也越来越多。因此，希望延长道路的使用寿命和降低旧水泥路面铺设沥青路面的成本成了路面工程中的一个重要课题。随着土工合成材料在沥青混凝土铺设中的应用与研究在我国各地探索性地展开，经过几年的研究与实践得出的定性结论是：土工合成材料在道路路面工程中的应用可以减少和延缓反射裂缝的产生，减少沥青路面的车辙形成。在福州市杨桥路旧路改造工程中，须在旧路面上加铺中粒式沥青混凝土作找平层，细粒式改性沥青混凝土作面层。由于旧路面为混凝土面层，纵横分缝多及有板块破坏情况，且由于要考虑到沿街建筑物室内地坪高差问题与投资成本，沥青混凝土的铺设不宜太厚，经多方比较后决定选用聚酯(涤纶)长丝无纺土工布作为路面补强处理手段，收到良好的使用效果。治理路面裂缝和车辙的土工合成材料主要有： (1)土工织物土工织物夹层，包括聚丙烯、聚乙烯或聚脂织物和聚脂无纺织物。无纺织物夹层的主要作用与橡胶沥青应力吸收夹层相似，织物由于模量稍高, 可对加铺层起到少量加筋作用； (2)橡胶沥青应力吸收层高弹性低劲度的软夹层, 其作用是降低旧面层和加铺层之间的粘附阻力, 使二者易于蠕动--滑移, 从而减少温度下降引起的反射裂缝。同时由于它隔开了接缝端部, 也可以降低加铺层底面的荷载应力； (3)土工格栅包括聚丙烯或聚脂土工格栅、玻璃格栅和金属格栅以及复合式夹层( 下层为应力吸收层、上层为金属格栅)。 2．1土工织物铺设的技术作用 土工织物对沥青路面铺盖层的作用，其机理非常复杂，它由以下几项来确定；土工织物、沥青混凝土、沥青浸注、表面结构及施工方法。铺设土工织物问层可具有下列缓裂或防裂作用： (1)减少面层与基层间的结合力，使罩面层最大拉伸应变减小； (2)间层为具有较大延伸性材料，基层张裂通过间层可使应力扩展至更宽的范围，从而缓解裂缝处的应力集中，就是说有弹性的问层起到了吸收部分拉伸能量的作用； (3)土工织物浸透沥青油可以防止地表水渗入基层，使基层材料特性不致进一步恶化； (4)土工织物有保温作用，减缓基层降温。从以上两种土工合成材料的铺设技术作用可以看出，沥青混凝土铺设路面应用土工格栅从机理上讲，主要是利用材料的抗拉强度和抗拉模量阻止裂缝向路面延伸，减小路面车辙的形成，因此要求其强度高(≥50kN／m2)，延伸率少(≤3％)。而土工织物的抗拉强度一般较小(≤8kN／m2)，其主要起隔离作用