浅析目前国内地铁风机.DOC

浅析目前国内可逆转轴流风机在地铁上的应用 Application of Reversion Axial Fan in the metro of our Country is Anlayzed 江 杨/江苏申海集团股份有限公司 摘要:分析了我国目前地铁中可逆转轴流风机的使用及目前存在的一些情况，并提出了一些合理化的建议。 关键词：地铁 可逆转轴流风机 中图分类号:TH432.1 文献标识码: B 文章编号：1006-8155（2005）03-0044-05 Abstract:The?use?and?present?situation??of?Reversion?axial?fan?in?the?Metro?of our ?country?, put?forward?some?rationalized?suggestions?. Key words: Metro Reversion axial fan 引言 目前，随着我国经济的飞越发展，交通建设取得了积极的成就，城市地面交通基础空间资源趋向殆尽之际，纷纷将快速轨道交通作为缓解城市交通运输压力的一个新的出口，这其中地铁的作用则尤为明显。 但地铁本身是一个机电设备相当复杂的综合性系统工程，涉及到许多专门的学科，与通常地面交通方式相比要多出许多控制系统。特别是环境控制，因为地铁是建于地下空间内，所有的通风几乎都得通过机械方式来进行（除活塞风以外），所以地铁风机在这里就大有用场，它要承担地铁地下内部空间与外部自然空间的气体交换工作，特别是在事故工况（含火灾、堵塞等）下的排烟、补充新风等。这时可逆转轴流风机（TVF）的作用尤为重要。下面就我公司多年来参与国内、外众多地铁项目的经验，对可逆转轴流风机在国内地铁的使用情况作一浅析。 2 概述 可逆转轴流风机（TVF）是指一种不仅可正、反向运行，而且风量、全压基本不变的轴流式通风机。针对地铁的特殊运行环境，它具有耐高温、防喘振及结构简单等特点，是地铁系统中的一类负荷设备。我国在90年代中期建地铁时，此种风机主要是依靠进口，如上海地铁的1号线和广州地铁的一号线分别采用的就是德国Voith风机公司和美国通用电器公司的Woods产品。采用进口设备就存在着价格昂贵（当时通常是国内产品价格的3倍多）、售后维修不便、备件采购难等问题。在国家要求地铁设备国产化之后，国内众多厂家纷纷联合各大专院校积极进行科研开发，我国后来众多的已建成或在建工程均已实现了可逆转轴流风机（TVF）国产化，主要生产厂家有江苏申海集团股份有限公司、上海鼓风机厂、豪顿华工程有限公司，南方风机厂、上风集团等。 3 运行模式 可逆转轴流风机（TVF）在目前在国内地铁中通常有两种运行模式。 用于隧道机械通风系统 作为隧道事故/冷却风机，用于地铁早、晚时段的区间通风；列车阻塞、火灾时的通风和排烟，根据运行模式的要求进行正转或反转运行，以达到向隧道送风或排风的目的。机房一般布置在车站的两端，每端设置2台风机，分别对应上行线、下行线区间，通过组合风阀的开关控制，实现多台风机串、并联运作或互为备用，要求风机能耐150oC高温1小时。每日地铁运营前0.5h和运营结束后0.5h运作TVF风机，作早晚隧道清洁通风用；当处于列车阻塞工况或火灾工况时，区间两端车站TVF风机视情况可单机运行或多机串、并联运行。采用这种模式的有上海地铁等。平时这种系统风机的利用率不是很高，但能保证在事故工况时可以在很少累积运行时间的情况下迅速投入运行，达到专门设备专用的目的。 用于车站大系统中的集中式全空气系统（车站公共区空调通风/区间通风系统） 一般机房设置在车站两端，每端设置2台风机，一台作为送风机、一台作为回／排风机, 地铁运营正常工况时，风机每天连续运行20小时以上，通常也要求风机能耐150oC高温1小时。系统要求采用单风机运行或双风机并联运行方式，风机通过送、回风管对车站公共区空调通风时，可根据车站负荷变化，通过变频控制调节风量，满足车站通风性能要求与节能要求；当区间夜间通风时，通过风阀转换实现对区间的通风换气，以满足区间通风性能要求。同时该风机兼容了车站及区间火灾事故通风。采用这种模式的有北京地铁、天津地铁、广州地铁等。这种系统的风机通常要根据不同的工况来实行变频控制以达到节能运行的效果。因为采用变频器，风机控制成本就相应提高了不少，但由于原本组合式空调机组的送风机取消了，也就提高了风机的设备利用率。 4 性能要求 此类风机通常要求：风量55~66m3/s，全压800~1300Pa，电机功率在75~132kW之间，并且要求正转和反转工况下的风量、全压和功率基本一致，风机正、逆转效率>76%。对于风机型号，以前选用的基本上都是18#（φ1800mm叶轮直径）的可逆转轴流风机，但随着近年来设计方越来越注